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¿Cuál es la diferencia entre el combustible para aviones y el de los coches?
La iniciativa EAGLE se basa en cuatro pilares de acción (representados en el gráfico anterior) diseñados para fomentar los conjuntos de soluciones normativas, de innovación y de infraestructura necesarios para permitir la viabilidad comercial necesaria para facilitar la transición.
Los días 16 y 17 de marzo de 2022 se celebró la reunión inaugural de EAGLE en Washington, D.C. Esta reunión de dos días de duración fue un evento patrocinado por la industria que convocó a más de 120 partes interesadas estadounidenses e internacionales para:
La próxima reunión amplia de partes interesadas se celebrará el 23 de junio de 2022. Mientras tanto, los grupos de trabajo de los pilares celebrarán reuniones individuales y trabajarán para poner en marcha la estructura de liderazgo y hacer más operativos los cuatro pilares.
La búsqueda de un mejor combustible para aviones
Si tomamos uno de los aviones pequeños más populares jamás construidos, el Cessna 172, sabemos que tiene dos depósitos con una capacidad de 21,5 galones por depósito y que quema aproximadamente 6-7 galones de combustible por hora.
El Jet A y el Jet A son más baratos que el Avgas, como el 100LL, porque su fabricación es menos complicada y costosa; su transporte es menos costoso; y se produce y obtiene en cantidades tan masivas que entran en juego las economías de escala.
En Estados Unidos, el Jet A es el combustible de especificación estándar, mientras que en el resto del mundo, el Jet A-1 es el combustible de especificación estándar utilizado. La excepción son los antiguos estados soviéticos, donde el TS-1 es el más utilizado.
¿Cuánto combustible consume un avión a reacción en un vuelo normal?
No es ningún secreto que la mayoría de los aviones funcionan con combustible. Aunque se han hecho avances en el campo de las energías alternativas, la mayoría de los aviones, tanto privados como comerciales, funcionan con combustible. Queman combustible dentro de las cámaras de combustión de sus motores para generar propulsión. Sin embargo, los aviones no utilizan el mismo combustible que los coches, camiones y otros automóviles. Requieren un tipo de combustible específico para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
Con la excepción de los aviones de pistón, la mayoría de los aviones utilizan combustible de queroseno. Existen varias fórmulas diferentes, la más común de las cuales es Jet A-1. También conocido como JP-1A, se utiliza en la mayoría de los aviones con motor a reacción. El Jet A-1 consiste principalmente en queroseno con una pequeña concentración de aditivos. Estos aditivos sirven como conservantes que protegen los motores a reacción de los daños.
Los aviones utilizan combustible de queroseno por varias razones. En primer lugar, el queroseno se considera menos volátil que la gasolina tradicional. Tiene un punto de inflamación de aproximadamente 100 grados Fahrenheit, lo que significa que el queroseno no se enciende hasta que se expone a temperaturas superiores a 100 grados Fahrenheit. Al mismo tiempo, el queroseno tiene un punto de congelación más bajo que la gasolina. El queroseno no se congelará hasta que su temperatura descienda a menos 22 grados Fahrenheit.
¿Cuánto combustible necesita un avión a reacción? Explicación
El Avgas es el tipo de combustible de aviación que se utiliza en las pequeñas aeronaves con motor de pistón dentro de la comunidad de la aviación general. Estas aeronaves son utilizadas principalmente por pilotos privados y clubes de vuelo y para tareas como el entrenamiento de vuelo y la limpieza de cultivos. Los motores de pistón funcionan con los mismos principios básicos que los motores de encendido por chispa que se encuentran en los coches, pero tienen un requisito de rendimiento mucho mayor.
Hay dos grados principales de avgas (100 y 100LL bajo en plomo) utilizados en la comunidad de la aviación general. En cada uno de estos tipos, los números representan el octanaje. También hay otros tipos de avgas que se utilizan poco o ya no se producen.
El combustible estándar de alto octanaje para los motores de pistón de la aviación. Tiene un alto contenido de plomo y se tiñe de verde. Existen dos especificaciones principales para el Avgas 100: la ASTM D910 y la DEF STAN 91-090 del Reino Unido. Estas dos difieren en cuanto al contenido de antioxidantes, los requisitos de estabilidad a la oxidación y el contenido máximo de plomo.
Este grado es la versión con bajo contenido de plomo de Avgas 100. Este grado figura en las mismas especificaciones que el Avgas 100, a saber, ASTM D910 y UK DEF STAN 91-090. El Avgas 100LL está teñido de azul. Para obtener más información sobre el combustible, descargue ahora la ficha de datos de seguridad de Avgas 100LL.
