Avion dia del juicio final

Reloj del Juicio Final

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Avión del Juicio Final[1] es una denominación no oficial de una clase de aeronave que se utiliza como Puesto de Mando Aéreo en caso de guerra nuclear, catástrofe u otro conflicto a gran escala que amenace infraestructuras militares y gubernamentales clave.

Conocidos oficialmente en Estados Unidos como Centros Nacionales de Operaciones Aéreas (NAOC),[2] estos aviones permiten a los líderes emitir órdenes y hacer la guerra desde el cielo. También cuentan con una amplia gama de mecanismos de defensa, incluida la capacidad de resistir pulsos electromagnéticos. Las tripulaciones de los aviones también utilizan instrumentos de vuelo analógicos tradicionales para navegar, ya que son menos susceptibles de sufrir ciberataques. Los aviones, aunque no son técnicamente secretos, rara vez se mencionan; las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, por ejemplo, ni siquiera reconocen públicamente que poseen algunos de ellos. En funcionamiento desde la década de 1970, estos puestos de mando aéreos fueron considerados durante mucho tiempo como la mejor oportunidad para que un presidente de la Guerra Fría sobreviviera a un ataque nuclear. A diferencia del ceremonial y confortable Air Force One, los aviones del Juicio Final son salas de guerra voladoras dotadas de docenas de analistas militares, estrategas y ayudantes de comunicación que guiarían al presidente durante los primeros días de una guerra nuclear.

Avión del Juicio Final c130

El E-4B, también conocido siniestramente como “Avión del Juicio Final”, es una versión militar cuatrimotor modificada del Boeing 747-200 y ha sido descrito como una sala de guerra voladora del Pentágono. Las Fuerzas Aéreas mantienen una flota de cuatro de estos aviones, que se denominan oficialmente Centro Nacional de Operaciones Aéreas (NAOC). Los aviones son capaces de volar durante semanas o más con reabastecimiento aéreo, y han sido adaptados para poder sobrevivir en caso de un ataque nuclear.

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En su solicitud de presupuesto para el año fiscal 2023, el servicio indicó que quiere invertir 203 millones de dólares de su presupuesto de investigación, desarrollo, pruebas y evaluación para modernizar la siguiente iteración del NAOC, conocido como el sistema de armas del Centro de Operaciones Aéreas Supervivientes (SAOC).

Basándose en las solicitudes de información (RFI) publicadas por el Ejército del Aire, el Departamento de Defensa está dispuesto a comprar aviones comerciales usados para cumplir el próximo requisito del SAOC, que debe ser una plataforma muy grande e incluir la redundancia de cuatro motores, informó Aviation Week.

Avión del Juicio Final deutsch

qué hace este aviónPor esta razón, la flota de aviones EC-135C ALCC de las Fuerzas Aéreas estadounidenses fue diseñada como un avión del día del juicio final. La aeronave estaba dotada de los más avanzados sistemas de comunicación, con los que podía comunicarse por aire con los mandos estadounidenses, submarinos, buques de guerra, aviones de combate, bombarderos estratégicos y bases de misiles situados en cualquier rincón del mundo. Y no sólo eso, su mando se consideraba definitivo en ausencia del Presidente, Vicepresidente o Presidente en funciones de los Estados Unidos. En este avión siempre hay un oficial con un revólver. Que trabaja con el resto de la tripulación. Teniendo en cuenta la fuerza de este avión, no se puede mantener un gran número de personal de seguridad y tampoco se pueden entregar armas grandes o rifles a los oficiales.

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¿Por qué el revólver lo lleva sólo un oficial en el avión? El historiador de la aviación estadounidense y demandante del Día del Juicio Final, Robert Hopkins, ha escrito libros sobre el C-135 y sus muchas variantes. Dijo que el oficial solía tener un revólver como medida de seguridad durante algún tiempo en el pasado. Hopkins dijo que el comandante y el oficial de operaciones tenían muchos códigos, documentos y otra información de alto secreto. En tal situación, uno de ellos estaba equipado con un revólver, para que ningún miembro malvado de la tripulación pudiera tener acceso a tales documentos. Si se hubiera guardado un arma distinta del revólver dentro del avión, podría haber causado más destrucción. Por esta razón, sólo se dio prioridad a las armas pequeñas. También contó que en el presente se han producido demasiados cambios importantes.

E-10 mc2a

El Boeing E-4 Advanced Airborne Command Post (AACP), el actual avión “Nightwatch”,[2] es un avión militar de mando y control estratégico operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La serie E-4 está especialmente modificada a partir del Boeing 747-200B para el programa National Emergency Airborne Command Post (NEACP). El E-4 sirve como puesto de mando móvil de supervivencia para la Autoridad de Mando Nacional, es decir, el Presidente de los Estados Unidos, el Secretario de Defensa y sus sucesores. Los cuatro E-4B son operados por el 1er Escuadrón de Mando y Control Aéreo del 595º Grupo de Mando y Control situado en la Base Aérea de Offutt, cerca de Omaha, Nebraska. Un E-4B cuando está en acción se denomina “Centro Nacional de Operaciones Aerotransportadas”[3].

Dos de los fuselajes originales del 747-200 se planearon originalmente para ser aviones comerciales. Cuando la aerolínea no completó el pedido, Boeing ofreció los fuselajes a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos como parte de un paquete que permitiera reemplazar el antiguo Puesto de Mando Aéreo de Emergencia Nacional EC-135J (NEACP). En el marco del programa 481B NEACP, la División de Sistemas Electrónicos de las Fuerzas Aéreas adjudicó a Boeing un contrato en febrero de 1973 para dos aviones no equipados, denominados E-4A, propulsados por cuatro motores P&W JT9D, a los que se añadió un tercer avión en julio de 1973. El primer E-4A se completó en la planta de Boeing en las afueras de Seattle, Washington, en 1973. E-Systems obtuvo el contrato para instalar los equipos provisionales en estos tres aviones, y el primer E-4A completado se entregó en julio de 1973 en la Base de la Fuerza Aérea de Andrews, Maryland. Los dos siguientes se entregaron en octubre de 1973 y octubre de 1974[cita requerida] El tercer E-4 se diferenciaba por estar propulsado por el motor GE F103, que posteriormente se hizo estándar y se adaptó a los dos aviones anteriores. El modelo A albergaba efectivamente el mismo equipo que el EC-135, pero ofrecía más espacio y la capacidad de permanecer en el aire durante más tiempo que un EC-135[4].

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