Flying-v tu delft
Un modelo a escala del avión del futuro de KLM Royal Dutch Airlines acaba de volar por primera vez en un acontecimiento que marca un hito en la apuesta de la aerolínea holandesa por aviones más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Los ingenieros pudieron ver por primera vez en agosto lo que podría ser un día el nuevo buque insignia de la flota de KLM cuando el demostrador Flying-V, de aspecto futurista, surcó los cielos de Alemania. El vuelo por control remoto fue la culminación de dos años de trabajo de los ingenieros de KLM y de la Universidad Tecnológica de Delft. El Flying-V difiere de los aviones convencionales, ya que el fuselaje y las alas se fusionan para formar un ala voladora gigante. Los nuevos aviones de largo alcance de Airbus y Boeing se centran en la eficiencia mediante el uso de materiales compuestos y motores de bajo consumo, pero los aviones con alas voladoras llevan la eficiencia al siguiente nivel con un nuevo y radical diseño aerodinámico del fuselaje que permite mayores alcances y un mejor rendimiento del combustible.Los investigadores afirman que el diseño reducirá el consumo de combustible en un 20% respecto a los aviones más avanzados de la actualidad, como el Airbus A350 y el Boeing 787 Dreamliner, ambos empleados por Air France-KLM, la empresa matriz de la compañía holandesa y uno de los mayores grupos aéreos de Europa.
Vuelo de prueba
El diseño del avión futurista Flying-V se presentó en la conferencia anual de la IATA en Seúl en junio de 2019. TU Delft firmó un acuerdo de cooperación con la aerolínea de bandera holandesa KLM Royal Dutch Airlines en la conferencia para el desarrollo de la aeronave.
El avión ligero ofrece una solución de aviación más sostenible, reduciendo el consumo de combustible. Con una forma aerodinámica mejorada, se espera que el avión consuma un 20% menos de combustible que el Airbus A350.
El revolucionario diseño en forma de V permitirá al avión integrar la cabina de pasajeros, los depósitos de combustible y la bodega de carga en las alas. El diseño garantizará una menor resistencia para reducir el consumo de combustible, haciendo más sostenibles los vuelos de larga distancia. El avión tendrá una envergadura similar a la del A350, lo que le permitirá adaptarse a la infraestructura aeroportuaria existente, incluidas las puertas, las pistas y los hangares.
Se ha preferido un diseño de cabina presurizada de forma ovalada para garantizar un diseño estructural eficiente y una conformación aerodinámica adecuada. El avión tendrá capacidad para 140.000 l de combustible de queroseno. Se espera que la mayor superficie del ala permita al Flying-V alcanzar una velocidad de aproximación de 140k.
Klm v avión
El Flying-V es una propuesta de avión de pasajeros de configuración de alas voladoras, que está siendo estudiada por investigadores de la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos[1][2][3] El avión está diseñado para ser altamente eficiente energéticamente en largas distancias[1].
El Flying-V fue concebido por Justus Benad en 2014 durante su proyecto de tesis en Airbus Hamburgo.[1][2][4] KLM ha respaldado este avión.[5] En julio de 2020, el modelo de vuelo a escala del Flying-V realizó sus primeros vuelos de prueba.[6]
La cabina de pasajeros, la bodega de carga y los depósitos de combustible están integrados en la estructura del ala del avión. Debido a este diseño único, los ingenieros afirman que será un 20% más eficiente que el Airbus A350-900[5].
Vuelo en vilo wikipedia
Vos y sus investigadores probaron el modelo de 22,5 kg en una base aérea bien vigilada de Alemania, en colaboración con un equipo del fabricante de aviones Airbus, que también respalda el proyecto. “Había un par de preocupaciones con respecto al primer vuelo”, admitió Vos. “La primera era si realmente despegaría”. A los diseñadores les preocupaba que el modelo girara en la pista y, en caso de que despegara, si se mantendría estable y sería fácil de controlar para el piloto. Afortunadamente, todas estas cuestiones pudieron responderse con un “sí” rotundo”, dijo Vos, y el modelo despegó con éxito a 80 km/hora. Sin embargo, la prueba planteó algunos problemas nuevos.
“Hubo algunos problemas inherentes a esta configuración y otros que todavía tenemos que resolver”, dice el ingeniero: “Aunque el avión era realmente estable, no había mucho margen de estabilidad… lo que tenemos que hacer es desplazar el centro de gravedad del avión un poco más hacia delante para aumentar la estabilidad”. Según un portavoz de KLM, el modelo Flying-V también “tuvo un aterrizaje algo brusco y la rueda de morro resultó dañada. Se trata de una práctica habitual en los vuelos de prueba de modelos a escala (se calcula que uno de cada dos aviones a escala sufre este tipo de daños). El modelo está siendo reparado y preparado para posteriores vuelos de prueba”.
