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Continental 737-500 aspirado en el motor
El 118 responde a un comprador empujado al límite, a una mujer que está pasando literalmente una “Navidad azul” y a un accidente de un mozo de equipaje en la pista; Maddie revisa su pasado para abrazar su futuro; Bobby recibe una noticia impactante.
Cuarenta y ocho supervivientes de un vuelo de aerolínea procedente de Australia y con destino a los Estados Unidos, que se estrella en una isla desconocida a 1000 millas de su ruta, luchan por encontrar una manera de sobrevivir mientras intentan encontrar una forma de ser rescatados.
Una monja de San Juan, Capistrano, pide al Equipo Misterioso que averigüe por qué las golondrinas han dejado de regresar a su misión desde su migración anual. La pandilla visita primero el San Juan equivocado, y luego termina en la isla de L. Ron Hubbard.
Hombre destrozado por el motor de un avión
A medida que aumenta el número de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS), o drones, que surcan el cielo, la correcta integración de los UAS en el espacio aéreo constituye un importante problema de seguridad debido a la posibilidad de que se produzca una colisión entre un UAS y un avión. Los usuarios de drones aficionados son el mayor problema de seguridad, ya que pueden desconocer o no preocuparse por las normas y restricciones gubernamentales. Además, los drones para aficionados son relativamente pequeños y tienen más probabilidades de ser ingeridos por un motor en caso de colisión.
Javid Bayondor es el fundador y director del Laboratorio de Resistencia a la Colisión para Estructuras Aeroespaciales e Híbridos (CRASH) de la UB. El laboratorio ha creado una base de datos con más de 150 modelos de UAS y ha investigado los posibles daños que pueden causar a una amplia gama de aviones tripulados durante el impacto.
El laboratorio CRASH no es el único grupo que estudia las colisiones entre aviones no tripulados; el año pasado, la Alianza para la Seguridad del Sistema de UAS a través de la Excelencia en la Investigación (ASSURE) publicó un informe sobre la gravedad de las colisiones aéreas de aviones no tripulados. ASSURE se encargó de la investigación que colisionó con los drones siendo más dañinos para las aeronaves tripuladas que las aves.
Succión del motor del avión
Bridges estaba completando las comprobaciones para asegurarse de que el caza estaba conectado a la catapulta de la cubierta para el lanzamiento cuando se acercó demasiado al motor de alta potencia y la aspiración de la turbina lo succionó en una fracción de segundo.
Después de que Bridges fuera succionado, la fuerza del motor le arrancó violentamente la capa de flotación, las gafas y el casco de la cabeza. Los investigadores creen que, como su casco fue destrozado por las afiladas aspas que giraban, se atascó parcialmente el motor.
Milagrosamente, el hombro de Bridges se encajó en el cono de la nariz cuando el motor se frenó y consiguió salir del potente espacio de admisión, escapando de una muerte segura. El piloto de la aeronave estaba listo para despegar cuando escuchó la interrupción y apagó el motor de inmediato.
En unos momentos, Bridges fue llevado a un lugar seguro, sufriendo una fractura de clavícula, cortes superficiales por algunos trozos de metralla y un tímpano reventado. La Marina utiliza ahora este histórico vídeo como herramienta de formación sobre lo que no se debe hacer en la cubierta de vuelo.
Aterrizaje en portaaviones
Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro de movimiento rápido que genera empuje por propulsión a chorro. Aunque esta amplia definición puede incluir la propulsión por cohete, chorro de agua e híbrida, el término motor a reacción suele referirse a un motor a reacción de combustión interna que respira aire, como un turborreactor, un turbofán, un ramjet o un chorro de pulso[1] En general, los motores a reacción son motores de combustión interna.
Los motores a reacción de respiración de aire suelen tener un compresor de aire giratorio accionado por una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a través de la tobera de propulsión; este proceso se conoce como ciclo termodinámico de Brayton. Los aviones a reacción utilizan este tipo de motores para los viajes de larga distancia. Los primeros aviones a reacción utilizaban motores turborreactores que eran relativamente ineficaces para el vuelo subsónico. La mayoría de los aviones a reacción subsónicos modernos utilizan motores turbofán de alta derivación más complejos. Proporcionan una mayor velocidad y una mayor eficiencia en el consumo de combustible que los motores de pistón y de hélice en distancias largas. Unos pocos motores de respiración de aire fabricados para aplicaciones de alta velocidad (ramjets y scramjets) utilizan el efecto ram de la velocidad del vehículo en lugar de un compresor mecánico.
