Rastreador de vuelos en Tailandia
La policía local dijo que no había información sobre el avión turbohélice Twin Otter, que pertenecía a Tara Air, y que se estaba buscando.
Un controlador aéreo del aeropuerto de Jomsom dijo que tenían un informe no confirmado sobre un fuerte ruido en la cercana Ghasa, según el Kathmandu Post.La publicación añadió que se ha enviado un helicóptero a la zona donde se produjo el último contacto, que fue en el paso de Lete.
Sin embargo, las autoridades dijeron más tarde que el tiempo nublado impedía a los helicópteros de búsqueda volar a la zona de la última ubicación conocida del vuelo.La Autoridad de Aviación Civil de Nepal dijo en un comunicado: “Un helicóptero de búsqueda regresó a Jomsom debido al mal tiempo sin localizar el avión.
“Los helicópteros están listos para despegar para la búsqueda desde Katmandú, Pokhara y Jomsom una vez que las condiciones meteorológicas mejoren. Los equipos de búsqueda del ejército y de la policía han partido hacia el lugar”. En el avión viajaban 13 nepalíes, cuatro indios, dos alemanes y tres miembros de la tripulación. Siete de los pasajeros eran mujeres.
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En aviación, un go-around es un aterrizaje abortado de una aeronave que está en aproximación final o que ya ha tocado tierra. Un go-around puede ser iniciado por el piloto que vuela o solicitado por el control de tráfico aéreo por varias razones, como una aproximación no estabilizada o una obstrucción en la pista.
El término surge del uso tradicional de los patrones de tráfico en los aeródromos. Una aeronave que aterriza se incorporará primero al patrón/circuito de tráfico y se preparará para el aterrizaje. Si por alguna razón, el piloto decide no aterrizar, simplemente puede volver a volar hasta la altitud del patrón de tráfico/altura del circuito, y completar otro circuito. El término “go-around” se sigue utilizando incluso para los aviones modernos, aunque no utilicen los patrones/circuitos de tráfico tradicionales para el aterrizaje.
Flightradar24
Los aviones de United Airlines se encuentran en la pista del Aeropuerto Logístico del Sur de California en … [+] Victorville, California. Tras los atentados terroristas del 11 de septiembre, el sector de las aerolíneas ha sufrido una disminución de los ingresos, lo que ha provocado que muchos aviones antiguos sean retirados del servicio y queden en tierra. (Foto de Mike Fiala/Getty Images)Getty Images
La edad media de los aviones de Delta es de 15 años, lo que convierte su flota en una de las más antiguas de Estados Unidos. Delta sigue volando con MD-88 más antiguos, con una asombrosa edad media de más de 28 años. Lo que hace que esta estadística sea aún más fascinante es el hecho de que, a diferencia de un coche, por ejemplo, los aviones comerciales se utilizan durante gran parte de su vida útil, y a menudo sólo hacen una pausa durante el mantenimiento programado. Por ejemplo, Ryanair mantiene el tiempo de rotación de los aviones en menos de 25 minutos de media, lo que equivale a exprimir el mayor número posible de sectores de vuelo de su flota en un día determinado. El hecho de que los aviones de larga distancia recorran medio mundo para tener un tiempo de giro de apenas unas horas antes de volver, se suma al hecho de que todo tiene una vida útil.
Seguimiento de vuelos
Jillian Dara es una periodista independiente especializada en viajes, bebidas alcohólicas, vinos, comida y cultura. Fuera de Travel + Leisure, su trabajo ha aparecido en USA Today, Elite Traveler, Forbes, Wine Enthusiast, las guías Michelin y Hemispheres, entre otras.
Es una situación común para los viajeros. Te abrochas el cinturón de seguridad, escuchas la demostración de seguridad previa al vuelo (esperamos) y te preparas para el despegue. Al cabo de unos instantes, el piloto dice: “Señoras y señores, estamos ahora a nuestra altitud de crucero de 36.000 pies”.
Es hora de relajarse y esperar a que llegue el carro de refrescos. Pero, ¿cuántos de nosotros nos hemos parado a preguntarnos por qué los aviones suben tanto? Según USA Today, la altitud de crucero habitual de la mayoría de los aviones comerciales es de entre 33.000 y 42.000 pies, es decir, entre seis y casi ocho millas sobre el nivel del mar. Normalmente, los aviones vuelan a unos 35.000 o 36.000 pies de altura.
Para ponerlo en perspectiva, el pico del Monte Everest mide 29.029 pies. Pero por eso tenemos cabinas presurizadas: para que no sientas que estás literalmente tratando de respirar en la cima del Monte Everest.
