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Avión de dos pisos british airways
Esta semana se celebra un aniversario bastante impresionante en la historia de la aviación. El 25 de octubre se cumplen 15 años desde que el primer Airbus A380 entró en servicio para pasajeros. El avión, que destaca por ser el mayor avión de pasajeros del mundo y el único de dos pisos con cubiertas completas, sigue siendo un espectáculo majestuoso en los cielos. Pero con una producción interrumpida y unas cifras inferiores a las esperadas, también es un avión construido para una época que llega a su fin.
Como escribe Airways Magazine, el primer vuelo de pasajeros del Airbus A380 fue una ocasión trascendental. Singapore Airlines, el cliente de lanzamiento del avión, instaló una pantalla en el aeropuerto de Singapur Changi, señalando que el vuelo del 25 de octubre de 2007 iba a ser el primer vuelo comercial en el mundo del nuevo avión. Los pasajeros, como escribió Airways Magazine, tuvieron que pujar por los asientos del avión, cuya recaudación se destinó a obras de caridad. Los pasajeros del vuelo llegaron a primera hora de la mañana. Finalmente, el director general de Singapore Airlines, Chew Choon Seng, cortó una cinta amarilla, iniciando el embarque para el primer vuelo del A380. A las 8:15 hora local, el vuelo SQ380 surcó los cielos y entró en los libros de historia.
Avión de dos pisos de British airways por dentro
Un diseño de cabina de avión de dos pisos propuesto recientemente puede hacer que los viajeros se pregunten hasta qué punto es probable que se apliquen conceptos de interior de avión poco convencionales en un avión comercial. Esto es lo que se necesita.
Si hay un aspecto de la experiencia de viajar en avión que ha desafiado los esfuerzos por mejorar o cambiar mucho, es el humilde asiento de clase turista de una aerolínea. Cada pocos años se propone una idea audaz para “reinventar” este producto, sólo para ser descartada como poco práctica o insegura. ¿Recuerda el infame “asiento de pie”, en el que los pasajeros de clase turista se apretujaban en filas de paletas prácticamente verticales? Un prototipo que se presentó hace unos años fue comparado con un dispositivo de tortura medieval, y las malas relaciones públicas probablemente desanimaron a las compañías aéreas. Hay varios obstáculos importantes para conseguir que algo tan radical pase los reguladores gubernamentales, incluyendo el requisito de que una aerolínea debe ser capaz de evacuar un avión completo en caso de emergencia en 90 segundos. Un nuevo recordatorio de la importancia de las evacuaciones seguras se produjo el 21 de junio en Miami, cuando un avión operado por Red Air, una compañía dominicana, se salió de la pista tras aterrizar en Miami al fallar su tren de aterrizaje; al menos 4 de las 140 personas que iban a bordo resultaron heridas al huir del avión averiado.
Avión de dos pisos emirates
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Un avión de dos pisos tiene dos cubiertas para los pasajeros; la segunda cubierta puede ser sólo una cubierta parcial, y puede estar por encima o por debajo de la cubierta principal. La mayoría de los aviones comerciales tienen una cubierta para los pasajeros y otra para el equipaje y los contenedores ULD, pero sólo unos pocos tienen dos cubiertas para los pasajeros, normalmente por encima o por debajo de una tercera cubierta para la carga.
Muchos de los primeros aviones voladores, como el Boeing 314 Clipper y el Short Sandringham, tenían dos cubiertas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Stratocruiser, un derivado parcialmente de dos pisos del B-29 Superfortress, se hizo popular entre las compañías aéreas de todo el mundo.
El primer avión de dos pisos fue el Breguet Deux-Ponts francés, en servicio desde 1953. El primer avión de pasajeros de doble piso parcial fue el Boeing 747 de fuselaje ancho, en servicio desde 1970, con la cubierta superior más pequeña que la principal. Boeing diseñó originalmente la distintiva cubierta de burbuja del 747 pensando en el uso de la carga aérea[cita requerida] La pequeña cubierta superior permitía que la cabina de mando y unos pocos pasajeros y las puertas del morro tuvieran un acceso sin obstáculos a toda la longitud de la bodega. La mayoría de los 747 son aviones de pasajeros y un pequeño porcentaje son aviones de carga con puertas de morro.
Airbus a380 de dos pisos
Aun así, como el otro nivel de asientos está directamente encima de mí y en mi línea de visión, resulta bastante claustrofóbico. Pero si no te importan los espacios reducidos, y piensas simplemente dormir todo el vuelo, podría ser una solución eficaz.
“Si me hubieras preguntado antes, te habría dicho que tal vez es sólo un proyecto universitario. Si me preguntaran ahora, después de todo el [trabajo] duro, después de todo el esfuerzo de mucha, mucha gente… diría que ahora esto es más bien una realidad. Lo vemos como el futuro de la clase económica”.
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