Nuevo avión de Boeing

La serie de aviones 737 de Boeing se ha convertido en la más vendida de la compañía. El Boeing 737 twinjet es un modelo más corto y económico, similar a los 727 y 707 de Boeing. El Boeing 737-700, cuyo precio medio es de algo menos de 90 millones de dólares, es uno de los modelos menos caros, mientras que el Boeing 777-9, cuyo precio es de 442 millones de dólares, es uno de los más caros de la lista de precios de Boeing.

Junto con Airbus, Embraer y Bombardier Aerospace, Boeing es uno de los cuatro mayores fabricantes de aviones del mundo. En 2019, el fabricante de aviones con sede en Chicago no consiguió superar a su principal competidor, Airbus: Boeing generó solo 76.500 millones de dólares estadounidenses de ingresos, frente a los 78.900 millones de dólares estadounidenses (o unos 70.500 millones de euros) que generó Airbus. La competencia entre Boeing y Airbus ha sido intensa a lo largo de los años. Entre 2003 y 2018, ambas compañías han recibido una cantidad de pedidos algo comparable. Esto cambió drásticamente en 2019. En comparación con Boeing, Airbus recibió cinco veces más pedidos durante ese periodo de tiempo.

Boeing 777

La maravilla del vuelo nunca deja de sorprender, y el espectáculo es mucho más increíble cuando los aviones son más largos que las piscinas olímpicas, más pesados que los mayores tanques del mundo y más altos que los edificios de cinco pisos. ✈ A usted le gustan los aviones de gran tamaño. A nosotros también. Desde el descomunal An-225 Mriya de Antonov hasta el inconcebiblemente ancho Stratolaunch, hemos recopilado una lista (sin ningún orden en particular) de los aviones más grandes del mundo que vuelan en la actualidad.

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Un guppy puede ser una presa, pero el Super Guppy es un depredador. Esta aeronave hinchada ha sido retirada por todas las instituciones del mundo excepto por una: LA NASA. La agencia espacial estadounidense considera que las amplias dimensiones del Guppy son perfectas para transportar naves espaciales y componentes de cohetes. El primer Super Guppy se construyó a partir de un fuselaje abombado tomado de un Boeing C-97 Stratofreighter, que voló por primera vez en 1965. Este avión de carga turbohélice fue sustituido en gran medida por el Airbus Beluga para el transporte de carga de gran tamaño y de forma incómoda, pero mientras la NASA siga teniendo un uso para el Super Guppy, seguirá desconcertando a la gente en el cielo, y la NASA adora el Super Guppy.

Interior del Boeing 777x

Su fuselaje se ha ampliado en 5,5 m hasta alcanzar los 76 m, lo que lo convierte en el avión de pasajeros más largo hasta el 777X, que volará por primera vez en 2020. Aunque mantiene su estructura básica y su barrido, el ala es más gruesa y profunda, con más capacidad de combustible, y más ancha con puntas de ala inclinadas.

En mayo de 2022 [actualización], tenía 155 pedidos en firme: 107 aviones de carga y 48 de pasajeros, de los cuales se han entregado 152.[2] Está previsto que la producción del 747 finalice a finales de 2022 con la entrega del último 747-8F a Atlas Air.[3]

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Boeing había considerado varias veces versiones de mayor capacidad del 747 durante las décadas de 1990 y 2000 (Boeing New Large Airplane)[4] El 747-500X y -600X, propuesto en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1996, habría alargado el 747 y utilizado un ala derivada del 777,[4] pero no atrajo el suficiente interés para entrar en el desarrollo. En 2000, Boeing ofreció los derivados 747X y 747X Stretch como alternativas al Airbus A3XX. Se trataba de una propuesta más modesta que las anteriores -500X y -600X. El 747X aumentaría la envergadura del 747 a 229 pies (69,8 m) añadiendo un segmento en la raíz[5] El 747X debía transportar 430 pasajeros hasta 8.700 millas náuticas (16.100 km). El 747X Stretch se ampliaría hasta los 80,2 m (263 pies) de longitud, lo que le permitiría transportar 500 pasajeros hasta los 14.400 km (7.800 millas náuticas)[5]. Sin embargo, la familia 747X no logró atraer el suficiente interés para entrar en producción. Algunas de las ideas desarrolladas para el 747X se utilizaron en el 747-400ER[6].

El avión más grande del mundo 2022

Se han propuesto muchos esquemas de estiramiento diferentes para el 747, pero el único diseño que se ha adoptado es el 747-8 de 2005. El programa 747-X se lanzó en 1996 como respuesta de Boeing a la propuesta de Airbus A3XX. El 747-X habría consistido en el 747-500X y el 747-600X, con capacidad para 800 pasajeros. General Electric y P&W formaron la Engine Alliance y diseñaron el turboventilador GP7200 para impulsar el Airbus A380. Se rumorea que este motor también estaba previsto para el 747-X. Sin embargo, las compañías aéreas habrían preferido que Boeing desarrollara un diseño totalmente nuevo en lugar de un 747 actualizado, y el plan se abandonó al cabo de unos meses. Después de que se iniciara formalmente el desarrollo del Airbus A380 en 2000, Boeing reexaminó sus estudios sobre el 747-X, pero en su lugar dedicó sus energías al Sonic Cruiser, y más tarde al 787 después de que el programa Sonic Cruiser quedara en suspenso durante un periodo indefinido. Sin embargo, algunas de las ideas desarrolladas para el 747-X se utilizaron en la producción del 747-400ER.A principios de 2004, Boeing presentó planes provisionales para lo que llamó el 747 Advanced. De naturaleza similar a los planes del 747-X, el 747 Advanced estirado utiliza tecnología avanzada del 787 para modernizar el diseño y sus sistemas. El 14 de noviembre de 2005, Boeing anunció el lanzamiento del 747 Advanced como 747-8. Con el tiempo, el 747 (en todas sus formas) podría ser sustituido por un avión de diseño limpio apodado “Y3”. Variantes

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