Contents
Accidente de vuelo
Alrededor de 53 minutos después de la salida, mientras volaba a nivel de vuelo 330 (unos 33.000 pies), la tripulación de vuelo percibió un olor anormal en la cabina. Una pequeña cantidad de humo se hizo visible en la cabina; después, es probable que el humo dejara de entrar en la cabina durante un tiempo indeterminado. La tripulación de vuelo evaluó que había una anomalía asociada al sistema de aire acondicionado.
Tras conversar con los servicios de tráfico aéreo, la tripulación de vuelo decidió desviarse al aeropuerto internacional de Halifax, en Nueva Escocia (Canadá). Mientras la tripulación de vuelo se preparaba para el aterrizaje en Halifax, no se percató de que un incendio se estaba extendiendo por encima del techo en la zona delantera de la aeronave.
Unos 13 minutos después de que se detectara por primera vez el olor anormal, el registrador de datos de vuelo de la aeronave comenzó a registrar una rápida sucesión de fallos relacionados con los sistemas de la aeronave. La tripulación de vuelo declaró una emergencia e indicó la necesidad de aterrizar inmediatamente. Aproximadamente un minuto después, se perdieron las comunicaciones por radio y el contacto secundario por radar con la aeronave, y los registradores de vuelo dejaron de funcionar. Unos cinco minutos y medio después, a las 10:31 p.m. hora de verano del Atlántico (ADT), la aeronave se estrelló en el océano a unas cinco millas náuticas al suroeste de Peggy’s Cove, Nueva Escocia, Canadá. La aeronave quedó destruida y no hubo supervivientes.
Base de datos de accidentes aéreos
El 31 de agosto de 1986, el vuelo 498 de Aeroméxico sufrió un accidente en Cerritos, California, mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). La catástrofe se saldó con un total de 82 víctimas mortales, 15 de ellas en tierra, cifras que convierten la tragedia en el accidente más mortífero de la compañía aérea. Veamos lo que ocurrió.
El vuelo 498 de Aeroméxico partió del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México el domingo 31 de agosto de 1986. Se dirigía a Los Ángeles con tres escalas en las ciudades mexicanas de Guadalajara, Loreto y Tijuana. La aerolínea operaba el vuelo con un McDonnell Douglas DC-9-32, que llevaba la matrícula XA-JED.
Los datos de ATDB.aero muestran que el avión voló por primera vez con Delta Air Lines en abril de 1969. Sirvió a la aerolínea estadounidense durante más de una década antes de ser transferido a Aeroméxico en noviembre de 1979. Según la Aviation Safety Network, el XA-JED llevaba 59 pasajeros y seis miembros de la tripulación cuando se estrelló.
Hasta la aproximación final al aeropuerto de Los Ángeles, el vuelo había transcurrido sin problemas. Por desgracia, a las 11:52, el McDonnell Douglas DC-9 de Aeroméxico colisionó con un Piper PA-28-181 que volaba de Torrance a Big Bear City, California.
Estadísticas de accidentes de Eurowings
Volar en un avión de pasajeros es extraordinariamente seguro. Pero los viajes aéreos sólo llegaron a ser tan fiables porque los accidentes anteriores propiciaron mejoras de seguridad cruciales. Desde colisiones en pleno vuelo, pasando por incendios a bordo, hasta un fuselaje fatigado que convirtió un avión en un descapotable de gran altura, estos 13 famosos accidentes aéreos desencadenaron importantes avances tecnológicos en la seguridad de los vuelos que mantienen la rutina de los viajes aéreos en la actualidad. ✈ A usted le encantan los aviones de mala muerte. A nosotros también. Vamos a empollar sobre ellos juntos.✅ Más de Popular Mechanics:-Los 30 aviones más importantes de todos los tiempos-El avión más chulo del año en que naciste-9/11 Mitos sobre el vuelo 93 de United: desmentidos
Actualización: Evitar las colisiones y mejorar el control del tráfico aéreoEl 30 de junio de 1956, en el cielo del Gran Cañón, dos aviones que acababan de despegar del aeropuerto internacional de Los Ángeles -un Douglas DC-7 de United Airlines que se dirigía a Chicago y un Lockheed L-1049 Super Constellation de Trans World Airlines que se dirigía a Kansas City- chocaron. Los 128 pasajeros y la tripulación de ambos vuelos murieron. El accidente provocó una mejora del sistema de control del tráfico aéreo (ATC) por valor de 250 millones de dólares, que en aquella época costaba mucho dinero. El accidente también desencadenó la creación de la Agencia Federal de Aviación (ahora Administración) en 1958 para supervisar la seguridad aérea.Sin embargo, se implementarían más mejoras después de que un pequeño avión privado entrara en el área de control de la terminal de Los Ángeles el 31 de agosto de 1986, golpeando un DC-9 de Aeroméxico y matando a 86 personas. Posteriormente, la FAA exigió que los aviones pequeños que entraran en las zonas de control utilizaran transpondedores, o dispositivos electrónicos que transmiten la posición y la altitud a los controladores. Además, se exigió a los aviones que tuvieran sistemas anticolisión TCAS II, que detectan posibles colisiones con otras aeronaves equipadas con transpondedores y aconsejan a los pilotos que suban o bajen en picado como respuesta. Desde entonces, ningún avión pequeño ha colisionado con un avión de pasajeros en vuelo en Estados Unidos.
Información sobre el accidente de avión
El vuelo PK-661 de Pakistan International Airlines se estrelló cerca de Abbottabad (Pakistán), matando a las 47 personas que iban a bordo, según la compañía aérea. La aerolínea dijo que el vuelo llevaba 42 pasajeros y cinco miembros de la tripulación cuando perdió el contacto con la torre de control en su camino de Chitral a Islamabad. Se estrelló en las montañas cercanas a Abbottabad y Havelian.
Un avión chárter con 77 personas a bordo, entre ellas jugadores del equipo de fútbol brasileño Chapecoense, se estrelló el lunes 28 de noviembre cerca de Rionegro (Colombia), en las afueras de Medellín. Al menos 71 personas murieron, según las autoridades. Seis sobrevivieron.
El vuelo 804 de EgyptAir desapareció del radar en un vuelo de París a El Cairo el 19 de mayo. Los buscadores recuperaron partes de los restos del avión en el mar Mediterráneo, incluidos los objetos personales de los pasajeros, chalecos salvavidas, sillas del avión e incluso partes del cuerpo. En el avión viajaban 56 pasajeros y 10 miembros de la tripulación. El registrador de datos de vuelo indicaba la posibilidad de que hubiera humo en el lavabo y en la aviónica antes de que el avión se precipitara al mar.
