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Plano de la cubierta 3
Sin embargo, el diseño ineficiente del avión y los elevados costes operativos han obligado a las aerolíneas de todo el mundo a abandonar el avión de dos pisos en favor de aviones de fuselaje ancho más pequeños, como el Airbus A350 y el próximo Boeing 777X.
“El más grande será el 777-9, cuando salga al mercado, que en nuestra configuración [tendrá] 364 asientos frente a los 484 del A380 con nuestra nueva economía premium”, continuó. “Y antes eran 519, así que ya me entienden”.
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), se espera que la demanda de viajes aéreos alcance el 93% de la de 2019 en 2023. La previsión aumenta al 103% en 2024 y al 111% en 2025.
Foto tomada el 1 de julio de 2022 que muestra a los pasajeros en el aeropuerto de Sídney, Australia. La aerolínea nacional de Australia, Qantas, y su filial, Jetstar, esperan volar con más de 350.000 pasajeros nacionales durante los primeros días de julio, cuando comienzan las vacaciones escolares en gran parte del país.
En concreto, señaló la indecisión de Londres Heathrow sobre una tercera pista y el aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, que ha reducido sus aterrizajes y despegues permitidos. “Entonces, uno se pregunta, ¿cómo se acomodaría esta demanda?”, dijo.
Avión de tres pisos en el interior
Dado que el aeropuerto Greenfield, que se propone instalar en Parandur con instalaciones ultramodernas, podría tardar en entrar en funcionamiento, ya que ni siquiera se ha iniciado la adquisición de terrenos para el proyecto, y el plan nunca fue abandonar el actual aeropuerto de Meenambakam, es probable que las obras de ampliación de la pista comiencen pronto en serio, aprovechando los 10,20 acres de terreno que el gobierno estatal entregó recientemente a la Autoridad de Aeropuertos de la India (PTI).
Chennai: La pista principal del aeropuerto de Meenambakkam va a ampliarse hasta los 4,058 km, lo que allana el camino para que los aviones de fuselaje ancho, como los Airbus de la serie A-380, que tienen tres pisos, puedan utilizar el aeropuerto internacional, cuyo tráfico de pasajeros ha ido aumentando día a día, lo que ha obligado a las autoridades a buscar un emplazamiento para construir un segundo aeropuerto para Chennai.
Dado que el aeropuerto Greenfield, que se propone instalar en Parandur con instalaciones ultramodernas, podría tardar en entrar en funcionamiento, ya que ni siquiera se ha iniciado la adquisición de terrenos para el proyecto, y el plan nunca fue abandonar el actual aeropuerto de Meenambakam, es probable que las obras de ampliación de la pista comiencen pronto en serio, utilizando 10,20 acres de terreno, entregados recientemente a la Autoridad de Aeropuertos de la India por el gobierno estatal.
Autobús de tres pisos
Hoy vamos a analizar los aviones de tres pisos: por qué las aerolíneas no los vuelan, cómo serían si existieran y por qué nunca volveremos a ver algo parecido. ¡Vamos a entrar en este vídeo de nunca más!
Antes de empezar, tengo que subrayar que sí, que técnicamente hay aviones de tres pisos volando hoy en día en forma de Boeing 747 y Airbus A380. Es decir, tienen tres niveles, dos para los pasajeros y uno para la carga en la cubierta inferior.
Este diseño de avión podría acomodar a más de 1.000 pasajeros en tres clases diferentes, y los mejores en primera clase tendrían sus propias suites privadas para los vuelos de larga distancia. Otras características podrían incluir literas alquilables como en un hotel japonés de vainas, un spa a bordo para los pasajeros que quieran relajarse, un centro de negocios para seguir trabajando durante el vuelo, bares y establecimientos de comida para que las aerolíneas obtengan ingresos adicionales e incluso gimnasios.
Aunque, como decíamos en nuestro post sobre el concepto de cabina de avión del futuro, la idea de un gimnasio a bordo quizá no sea la mejor sin acceso a las duchas (y además, ¿realmente querrían las aerolíneas cargar con el peso extra de las mancuernas a bordo?)
A380 ultra triple deck
Sin embargo, después de que el mayor cliente, Emirates, redujera su último pedido en febrero de 2019, Airbus anunció que la producción del A380 terminaría en 2021. El 16 de diciembre de 2021, Emirates recibió su 123º A380, que fue el 251º y último entregado por Airbus. La inversión de 25.000 millones de dólares no se recuperó.
A mediados de 1988, los ingenieros de Airbus, dirigidos por Jean Roeder, comenzaron a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de ultra alta capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento de mercado desde principios de los años 70 con su 747. [7 McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12 de dos pisos[4][5] Lockheed estaba explorando la posibilidad de un Very Large Subsonic Transport[6] Roeder recibió la aprobación para seguir evaluando el UHCA tras una presentación formal al Presidente y al Director General en junio de 1990.
El megaproyecto se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990, con el objetivo declarado de reducir los costes operativos en un 15% con respecto al 747-400.[3] 16-17 Airbus organizó cuatro equipos de diseñadores, uno de cada uno de sus socios (Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG, CASA) para proponer nuevas tecnologías para sus futuros diseños de aviones. Los diseños se presentaron en 1992 y se utilizaron los más competitivos[3]: 17-18 En enero de 1993, Boeing y varias empresas del consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto de viabilidad de un Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una asociación para compartir el limitado mercado[3]: 31 [7]
