La vanguardia ultima hora accidente avion

Tiroteo uvalde

Esta es una lista de accidentes e incidentes relacionados con el Douglas DC-3A que han tenido lugar desde el 1 de enero de 2000, incluyendo aviones basados en el fuselaje del DC-3 como el Douglas C-47 Skytrain, el Basler BT-67 y el Lisunov Li-2. Se incluyen los accidentes militares y los secuestros e incidentes de terrorismo, aunque los actos de guerra quedan fuera del ámbito de esta lista.

El Douglas DC-3C C-FNTF de Points North Air Services se estrelló en el aeropuerto de Ennadai Lake (Canadá) cuando intentaba dar una vuelta. Ambos tripulantes murieron; la causa fue que el centro de gravedad de la aeronave estaba demasiado lejos de la parte trasera, posiblemente debido al desplazamiento de la carga en vuelo. Los dos miembros de la tripulación tenían altos niveles de carboxihemoglobina en la sangre. El vuelo había partido del aeropuerto de Points North Landing, Points North Landing, Saskatchewan[1][2].

El Douglas C-47A N54AA de Allied Air Freight sufrió un fallo de motor al despegar del Aeropuerto Internacional de Grand Bahama en Freeport, Bahamas, en un vuelo de carga al Aeropuerto Internacional de Nassau, Bahamas. La aeronave se estrelló al intentar regresar a Grand Bahama y quedó destruida. Los dos tripulantes murieron[3].

Incendi

Bogotá, 13 mar (RHC) — Al menos seis personas murieron en el accidente de una aeronave ambulancia en el central departamento colombiano del Meta. Según las autoridades, la aeronave se estrelló alrededor de las 6:30 de la mañana hora local (1130 GMT) del miércoles cerca del aeropuerto de Vanguardia, en Villavicencio, sin dejar sobrevivientes.

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Las autoridades colombianas dijeron que el piloto había informado por radio de un fallo mecánico momentos antes del accidente. La aeronave viajaba desde el aeropuerto El Dorado de Bogotá hacia el municipio de Solano, en el sureño departamento de Caquetá.

Rusia

Resumen: El accidente del avión McDonnell Douglas de la compañía aérea española Spanair, ocurrido el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Barajas, y el tratamiento periodístico que recibió representan, sin duda, una oportunidad única para abordar el estado actual del periodismo en España. En concreto, este artículo estudia el uso de las fuentes de información en una situación de crisis, que requiere un gran esfuerzo para encontrar el máximo número de fuentes primarias y especializadas para ofrecer, en poco tiempo, a la audiencia los datos clave para entender el suceso. Este accidente también representa una excelente oportunidad para estudiar algunas prácticas dentro del periodismo de investigación y los diferentes factores que condicionan la agenda de los medios de comunicación. Por último, como en cualquier otra tragedia aérea, en la que se pueden pagar indemnizaciones millonarias a las víctimas, es importante examinar la aplicación de una serie de marcos éticos, que se han plasmado en códigos deontológicos diseñados para asegurar unas prácticas periodísticas justas.

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Avión se estrella

Las NDC con esta calificación se sitúan muy lejos de la “parte justa” de un país y no son en absoluto coherentes con el mantenimiento del calentamiento por debajo de los 2 °C, y mucho menos con el límite más estricto de 1,5 °C del Acuerdo de París. Si todas las NDC de los gobiernos estuvieran en este rango, el calentamiento superaría los 4°C. En el caso de los sectores, la calificación indica que el objetivo es coherente con un calentamiento superior a 4 °C si todos los demás sectores siguieran el mismo enfoque.

Las NDC con esta calificación quedan fuera del rango de la “parte justa” de un país y no son en absoluto coherentes con el mantenimiento del calentamiento por debajo de los 2 °C, y mucho menos con el límite más estricto de 1,5 °C del Acuerdo de París. Si todas las NDC de los gobiernos estuvieran en este rango, el calentamiento alcanzaría entre 3°C y 4°C. En el caso de los sectores, la calificación indica que el objetivo es coherente con un calentamiento de entre 3 °C y 4 °C si todos los demás sectores siguieran el mismo enfoque.

Las NDC con esta calificación se sitúan en la parte menos estricta del rango de la “parte justa” de un país y no son coherentes con el mantenimiento del calentamiento por debajo de los 2 °C, y mucho menos con el límite más estricto de 1,5 °C del Acuerdo de París. Si todas las NDC de los gobiernos estuvieran en este rango, el calentamiento llegaría a más de 2°C y hasta 3°C. En cuanto a los sectores, la calificación indica que el objetivo es coherente con un calentamiento superior a 2 °C y hasta 3 °C si todos los demás sectores siguieran el mismo enfoque.

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