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El avión más rápido
La categorización de la velocidad de aproximación es un sistema para diferenciar las aeronaves en función de la velocidad a la que vuelan durante la fase de aproximación del vuelo. Las aeronaves de ala fija se asignan a una de las cinco categorías.
El rendimiento de la aeronave tiene un efecto directo sobre el espacio aéreo y la visibilidad necesarios para las diversas maniobras asociadas a la realización de un procedimiento de aproximación por instrumentos. El factor de rendimiento más importante es la velocidad de la aeronave.
En consecuencia, se han establecido una serie de categorías, cada una de ellas con un rango de velocidad específico. Estas categorías proporcionan una base estandarizada para relacionar la maniobrabilidad de la aeronave y los requisitos del espacio aéreo con procedimientos específicos de aproximación por instrumentos. Un tipo de aeronave o una variante del mismo se asigna normalmente a una categoría específica.
El criterio que se tiene en cuenta para la asignación de una aeronave a una categoría específica es la velocidad aérea indicada en el umbral de la pista (VAT) mientras se encuentra en la configuración normal de aterrizaje con la masa máxima de aterrizaje certificada. Esta velocidad se define como la mayor de las siguientes: la velocidad de pérdida (Vso) multiplicada por 1,3, o la velocidad de pérdida (Vs1g) multiplicada por 1,23. La configuración de aterrizaje que debe tenerse en cuenta puede ser definida por el operador o por el fabricante del avión, pero lo más habitual es que sea el fabricante quien la asigne.
Avión de velocidad V2
Un indicador de velocidad del aire (ASI) es un dispositivo para medir la velocidad de avance de la aeronave. El ASI utiliza el sistema pitot-estático de la aeronave para comparar la presión pitot y la estática y así determinar la velocidad de avance.
En las aeronaves de dos pilotos, cada piloto tiene un ASI similar y cada ASI se alimenta de un sistema pitot-estático independiente. Ambos pueden ser alimentados desde el mismo sistema en caso de fallo de uno de ellos. Independientemente del tipo de indicación, los aviones comerciales suelen tener un tercer ASI independiente, que suele ser del tipo puntero/escala.
En un ASI simple, la presión de Pitot se introduce en una cápsula barométrica que se encuentra en un contenedor sellado (normalmente la parte trasera del instrumento) alimentado con presión estática. Un extremo de la cápsula es fijo; el otro está conectado al puntero del instrumento mediante un sistema mecánico adecuado.
La IAS es la velocidad de mayor interés para el piloto desde el punto de vista aerodinámico. Aunque la velocidad aérea real (TAS) varía con la altitud y la temperatura, la IAS no lo hace; por lo tanto, las velocidades críticas, como la velocidad de pérdida y las velocidades límite estructurales, son constantes independientemente de las condiciones ambientales.
Avión de velocidad de inmersión
La velocidad combina dos factores: la distancia recorrida en un tiempo determinado. En la aviación, la velocidad se suele expresar en nudos (kt). Un nudo es una milla náutica por hora. En un avión la velocidad se “mide” con un tubo pitot. Junto con la presión estática se puede determinar no la velocidad del avión, sino la velocidad del aire que fluye alrededor del avión, la velocidad del aire. Por tanto, la velocidad del avión en relación con la masa de aire en la que vuela.
En los aviones más antiguos, sobre todo en los cazas alemanes de la Segunda Guerra Mundial, la velocidad aerodinámica se indica en kilómetros por hora (km/h), lo que todavía se utiliza en los aviones planeadores europeos actuales. El factor de conversión es 1,852, es decir, se puede dividir aproximadamente una lectura en km/h por dos para obtener el valor en nudos.
GS es la velocidad en la dirección horizontal del avión. Es decir, en un picado pronunciado, la aeronave puede moverse muy rápido, pero como el movimiento es principalmente vertical, la velocidad en tierra puede ser muy pequeña al mismo tiempo. En esto se diferencia la GS de la velocidad de avance de un coche.
Velocidades en V
Una vez repostado, la velocidad mínima de vuelo de un avión depende del movimiento del aire que lo rodea. La velocidad máxima, en cambio, está limitada en gran medida por la tecnología. La velocidad del sonido es la medida definitiva de la velocidad de un avión, y es simplemente la velocidad a la que una onda sonora se mueve a través de un gas.
La velocidad exacta del sonido depende de la elasticidad y la densidad del medio gaseoso por el que se desplaza, lo que significa que la variación de la presión y la temperatura del aire impide la existencia de una velocidad global del sonido. A 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius), la velocidad del sonido en el aire es de 1.087 pies por segundo (331 metros por segundo). Si se eleva la temperatura a 20 grados Celsius (68 grados Fahrenheit), la velocidad asciende a 343 metros por segundo (1.127 pies por segundo).
Independientemente de los detalles del medio, nos referimos a la velocidad del sonido como Mach 1, llamada así por el físico Ernst Mach. Si un avión alcanza la velocidad del sonido, su velocidad es Mach 1. Si el avión alcanza el doble de la velocidad del sonido, su velocidad es Mach 2.
