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Boeing 737-500
Si te preguntas a qué velocidad vuelan los aviones, la respuesta es que oscila entre los 260 km/h y los 3.900 km/h, dependiendo del tipo de avión (comercial, monomotor, privado o militar) y de si está despegando, en altitud de crucero o aterrizando.
Lo único que limitaba la velocidad del Concorde era la temperatura; el exceso de calor generado por la fricción del aire amenazaba con fundir la piel del avión, que es la superficie exterior que cubre gran parte de sus alas y fuselaje.
Los aviones comerciales no vuelan a las velocidades máximas de las que son capaces. Por lo general, un avión comercial medio vuela a velocidad de crucero utilizando sólo el 75% de su potencia total. Hay dos razones principales para que los aviones no utilicen toda la potencia:
En cualquier caso, si los aviones volaran a toda velocidad con regularidad, sólo llegarían 20 o 30 minutos antes de media. La mayoría de los consumidores no valoran llegar 30 minutos antes por encima de conseguir un billete más barato.
En conclusión, los aviones pueden volar muy rápido (hasta 2.400 mph o 3.900 km/h si hablamos de la mayor velocidad de la historia), pero la velocidad exacta de un avión está sujeta a su clasificación y a las condiciones en las que opera.
Precio del Boeing 737-800
Es común que se realice una aproximación y aterrizaje con Flap 30. Aunque el 737-800 es capaz de realizar hasta un Flap 40, se prefiere el Flap 30 en la mayoría de los casos de operación debido a la reducción de la carga en los flaps, lo que prolonga su vida útil.
Generalmente, esta velocidad Vref es un múltiplo de 1,3x de la velocidad de pérdida de la aeronave, lo que proporciona un margen de seguridad adecuado. Además de esto, también se pueden añadir entre 5 y 10 nudos para tener en cuenta las condiciones del viento.
Extender los flaps aumenta la superficie del ala, lo que hace que el coeficiente de sustentación del ala aumente. Para aterrizar a velocidades más lentas, se requiere un mayor grado de ajuste de los flaps para disminuir la velocidad de pérdida de la aeronave.
Como se ha dicho anteriormente, los procedimientos específicos de aproximación y aterrizaje del 737-800 dependen del operador. Puede haber algunas variaciones en las velocidades y procedimientos enumerados anteriormente en función de los procedimientos operativos estándar del operador.
Accidente del Boeing 737 max
Pingdom CheckBoeing 737 MAXEn los últimos años, Boeing ha desarrollado un nuevo avión que combina un menor consumo de combustible, menos ruido y un innovador rediseño de la cabina del avión. El Boeing 737 MAX 8 y el Boeing 737 MAX 9 son las últimas incorporaciones a la flota.
Las palas de los motores están hechas de carbono superresistente, entretejido con una técnica 3D. Esto significa que cada motor es más de 500 libras más ligero que antes, lo que permite ahorrar combustible y contaminar menos.El nuevo interior del Boeing SkyBoeing se fijó firmemente en la experiencia del pasajero al rediseñar sus aviones. Con la ayuda de sociólogos, psicólogos y, por supuesto, de los propios pasajeros, nació el nuevo Boeing Sky Interior.
Boeing 737-100
Desarrollado para complementar al Boeing 727 en rutas cortas y delgadas, el birreactor mantiene la anchura del fuselaje del 707 y los asientos para seis personas con dos turboventiladores bajo el ala. Concebido en 1964, el 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio en febrero de 1968 con Lufthansa.
Las variantes originales del 737-100/200 estaban equipadas con motores Pratt & Whitney JT8D de bajo bypass y ofrecían asientos para entre 85 y 130 pasajeros. Lanzado en 1980 e introducido en 1984, las variantes 737 Classic -300/400/500 fueron mejoradas con turbofanes CFM56-3 y ofrecían de 110 a 168 asientos. Introducido en 1997, las variantes 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 tienen CFM56-7 actualizados, un ala más grande y una cabina de cristal mejorada, y tienen capacidad para entre 108 y 215 pasajeros. La última generación, el 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, propulsado por turboventiladores CFM LEAP-1B mejorados y con capacidad para entre 138 y 204 personas, entró en servicio en 2017.
Inicialmente, su principal competidor era el McDonnell Douglas DC-9, seguido de sus derivados MD-80/MD-90. En 2013, la flota mundial de 737 había completado más de 184 millones de vuelos a lo largo de 264 millones de horas bloque desde su entrada en servicio. Fue el avión comercial más vendido hasta que fue superado por la familia competidora Airbus A320 en octubre de 2019, pero mantiene el récord de entregas totales. El 737 MAX, diseñado para competir con el A320neo, quedó en tierra en todo el mundo entre marzo de 2019 y noviembre de 2020 tras dos accidentes mortales[2].
