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El helicóptero más fácil de volar
Para un estudiante de piloto de helicóptero puede ser todo un reto conseguir que el helicóptero se mantenga en su sitio, ya que el helicóptero tiende a moverse y requiere constantes correcciones con el stick cíclico.
Como es común que las escuelas de vuelo contraten a sus recién graduados, a veces la calidad de la instrucción puede ser mixta, especialmente cuando se compara con un piloto de helicóptero que ha estado volando y enseñando durante años.
Esto ocurre porque trabajar como instructor de vuelo suele ser un trabajo introductorio que se toma para acumular la experiencia y las horas de vuelo necesarias para optar a puestos de trabajo de piloto de helicóptero mejor pagados.
Además, el hecho de que el rotor del helicóptero sea horizontal y de que el rotor tenga palas largas que aplican mucho par de torsión al fuselaje, hace que volar un helicóptero sea más difícil que volar un avión.
Para ser elegible para una PPL, un piloto debe haber registrado 30 horas de instrucción de vuelo “dual” y 10 horas de vuelo “solo”; 3 horas de entrenamiento de vuelo dual a campo traviesa; 3 horas de vuelo nocturno dual; un vuelo Solo a campo traviesa de 75 millas náuticas con una “pierna” de 25 millas náuticas; al menos 3 horas de vuelo Solo a campo traviesa; y 3 despegues y aterrizajes Solo en un aeropuerto con una torre de control operativa.
Coste del helicóptero frente al avión
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He intentado pilotar un helicóptero en el FSX y no he podido aterrizar la aeronave ni una sola vez sin dar vueltas como un beyblade durante minutos. Sé que no es posible volar algo perfectamente sin conocimiento, pero recuerdo que mi primera vez volando un avión en el FSX, todo había sido más fácil.
Despegue en un helicóptero era bastante fácil después de hover taxiing a la pista de despegue y hover girando 360 ° con el control de guiñada para despejar visualmente la zona. Aterrizar en un helicóptero era bastante fácil hasta el punto de llevar la aeronave a un hover. En ambos casos, la parte difícil fue la maniobra a baja velocidad. Eso incluye simplemente levantar los patines del suelo y volver a bajarlos bajo control.
El despegue en un avión de ala fija fue fácil, excepto el control direccional para permanecer en la línea central antes de la rotación y la línea central extendida después de la rotación. Los aterrizajes en una aeronave de ala fija están en otro ámbito de dificultad hasta que le coges el tranquillo. Desde la estabilización de la aproximación hasta la reducción de la velocidad para salir de la pista activa y todo lo que hay en medio son espeluznantes y ponen de los nervios las primeras horas de instrucción.
Salario de un piloto de helicóptero frente a uno de avión
En realidad no, pero como todo lo demás, requiere práctica. El mayor reto para mí es la transición del vuelo hacia delante al vuelo estacionario o al aterrizaje. El trimado es mi amigo. Hay muchos vídeos que te ayudarán a conseguirlo. Lo recomiendo encarecidamente. Todavía me gustan más las alas fijas, pero las misiones a bajo nivel son una explosión en un helicóptero.
Como regla general, los helicópteros son un “puñado de ocupados” en comparación con los aviones de ala fija, sin importar el tipo. Tienes que lidiar con un montón de fuerzas diferentes que realmente se fastidian entre sí cada vez que haces cualquier tipo de entrada de control. Una entrada de control interfiere con más de un eje de control, requiriendo otras entradas de control para solucionarlo. ¿Pierdes altitud lentamente? Sube el colectivo, y generas un par de reacción que requiere la entrada del pedal. Si vuelas más rápido, generas sustentación traslacional, reduces el colectivo para compensar y cambias el par de reacción, requiriendo la entrada del pedal. Es un torbellino de desórdenes al que hay que acostumbrarse. La entrada cíclica del alabeo también cambia el par de reacción, lo que requiere más pedaleo.
¿Puede un piloto de helicóptero volar un avión?
Si usted es un aspirante a piloto, es comprensible que tenga miedo de lo difícil que puede ser pilotar un avión. Desde fuera, pilotar un avión parece un trabajo abrumadoramente difícil. Sin embargo, una vez que te sientas en el asiento del piloto, te das cuenta de que no es muy diferente de aprender a conducir un coche.
Gran parte de la ansiedad de un piloto principiante proviene del miedo a lo desconocido, y una vez que está en la cabina tomando el control de un avión, se da cuenta de que los conocimientos técnicos y unas cuantas onzas de coraje son todo lo que se necesita para volar.
Cuando se trata de pilotar un avión, lo primero es reunir la motivación para triunfar. Una vez que se tiene la determinación necesaria para trabajar en pos de los objetivos, todo lo demás resulta relativamente fácil. Hay algunos factores que determinan lo fácil o difícil que puede ser pilotar un avión. Cuanto más estresado esté antes del vuelo, más difícil le parecerá.
Por lo tanto, el primer paso debe ser calmar la mente antes de subir a la cabina para poder volar con la cabeza despejada. En cuanto a los factores técnicos, el tamaño del avión, la hora del día en que se vuela, el tipo de clima en que se vuela y el propósito del vuelo pueden contribuir a lo fácil o difícil que es volar un avión.
