Contents
La primera galera de avión fue diseñada en 1936 por
Unidad de conversión de doble frecuencia (DFCU)La unidad de conversión de doble frecuencia (DFCU) produce una potente potencia de 4kw de CA de 110/60Hz o 230/50Hz para suministrar energía eléctrica en cualquier lugar del mundo donde opere el avión. Ahorre costes y tiempo de instalación utilizando esta unidad como energía distribuida
Unidad de toma de corriente de alta potenciaEsta unidad de toma de corriente sirve para una variedad de aplicaciones en la galera, los descansos de la tripulación y los aseos. También es adecuada para los dispositivos del sistema médico de emergencia. Compatible con todos los formatos de enchufe del mundo, esta toma de corriente de alta fiabilidad está disponible en
una variedad de colores para adaptarse al entorno de su cabina. La potencia nominal incluye una corriente continua de 15,0 amperios, voltajes de 100 VCA a 240 VCA a 50, 60 y 400 Hz, y una potencia nominal máxima de 3.600 VA.
Cocina de avión
Se calificaron tres contenedores STD-Units adicionales para su uso en el tipo de avión y se modificó la galera para que cumpliera todos los requisitos de certificación pertinentes. La solución de retroinstalación desarrollada puede aplicarse a múltiples tipos de galeras con pequeñas modificaciones y está aprobada por la EASA (cambio menor).
SII Netherlands es una organización de diseño aprobada por la EASA EASA.21J.296 a través de SII Deutschland. Póngase en contacto con nosotros para ver cómo podemos apoyar sus proyectos de modificación de aeronaves: bidin.sulejmanovic@sii-netherlands.nl
Piezas de galera de avión
Bernadette Berger Bernadette reimagina las futuras experiencias de vuelo. Colabora con los fabricantes de aviones, los proveedores y las aerolíneas para descubrir los puntos débiles, crear experiencias memorables y aliviar las molestias de los viajes.
Esto es especialmente cierto en el sector de la aviación, un sector rezagado conocido por sus márgenes de beneficio increíblemente bajos, las expectativas igualmente bajas de los consumidores y que es famoso por aferrarse a la tecnología anticuada el mayor tiempo posible debido al precio y a los obstáculos que hay que superar para actualizarla.
Cuando la revista Aircraft Interiors International pidió recientemente a nuestro equipo que imaginara el futuro de las cocinas de los aviones, naturalmente buscamos formas creativas de equilibrar las tensiones dentro de la cocina para crear resultados beneficiosos para todos a través de la lente de más rápido, mejor o más barato.
La infraestructura de fondo para adquirir, montar, transportar y preparar la comida para cientos de viajeros es, como se puede imaginar, bastante inmensa. Para no perdernos en un espacio de problemas tan grande, nos centramos en tres espacios de oportunidad a través de dos conceptos destinados a mejorar el servicio de comidas a bordo:
Operador de cocina en un crucero
Los sistemas de energía de la aeronave, los sistemas de la galera de la aeronave, y los métodos y los sistemas para manejar la distribución de energía a los sistemas de la galera de la aeronave se divulgan adjunto. En una realización, un sistema de la aeronave puede incluir una fuente de energía de la aeronave y por lo menos primero y segundo aparatos de la galera operablemente acoplados a la fuente de energía de la aeronave. El sistema de la aeronave puede incluir además un controlador operablemente acoplado a los primeros y segundos aparatos de cocina. El controlador puede estar configurado para recibir una primera solicitud de energía del primer aparato de cocina y una segunda solicitud de energía del segundo aparato de cocina. El controlador puede estar configurado además para clasificar las primeras y segundas solicitudes de energía y distribuir la energía a los primeros y segundos aparatos de cocina desde la fuente de energía de la aeronave basándose en la clasificación de las primeras y segundas solicitudes de energía.
una fuente de energía de la aeronave; al menos un primer y un segundo artefactos de cocina acoplados de manera operable a la fuente de energía de la aeronave y configurados para recibir energía eléctrica de la fuente de energía de la aeronave; y un controlador acoplado de manera operable a los primeros y segundos artefactos de cocina, en el que el controlador está configurado para recibir una primera solicitud de energía del primer artefacto de cocina y una segunda solicitud de energía del segundo artefacto de cocina, y en el que el controlador está configurado además para clasificar las primeras y segundas solicitudes de energía y distribuir energía a los primeros y segundos artefactos de cocina desde la fuente de energía de la aeronave sobre la base de la clasificación de las primeras y segundas solicitudes de energía.
