Avion con helices verticales

Avión Vtol

El objetivo de Alia es que el avión sea lo más sencillo posible (lo que aumenta la seguridad, ya que un avión menos complejo tiene menos cosas que pueden fallar), que sea lo más ligero posible, que transporte mucha energía utilizando baterías y que sea lo más eficiente posible utilizando motores eléctricos.

El diseño de Alia incluye “un conjunto de dos colas soportadas por cerchas angulares, alas dramáticamente arqueadas y puntas de ala arqueadas y afiladas”, según un artículo de la revista Wired. La empresa utiliza hélices verticales fijas y eficientes para reducir la complejidad de la aeronave, reducir el coste de fabricación del avión, reducir las necesidades de mantenimiento, aumentar la seguridad y facilitar la certificación, para que el avión salga al mercado. El ala más larga, la forma del ala y la cola en V más larga se diseñaron para reducir la resistencia y aumentar la estabilidad del avión a bajas velocidades.

Dado que cada juego de hélices tiene una función específica (de sustentación o de crucero), el diseño de la aeronave pudo optimizarse sin preocuparse de hacer ningún tipo de compromiso, en comparación con la ingeniería de las hélices basculantes. La empresa también fabrica sus propios motores eléctricos para asegurarse de que los motores están completamente adaptados a la aeronave. Las células de las baterías se compran a proveedores externos, pero los paquetes de baterías se personalizan y se completan en la empresa.

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Tiltjet

Con sus enormes hélices de tres palas y 38 pies, el Osprey no sólo tiene una apariencia inusual, sino también una composición. El fuselaje y el empenaje están compuestos en parte por aluminio y carbono/epoxi. El ala y las góndolas están compuestas de carbono/epoxi y fibra de vidrio.

Durante la inducción, se retiran y conservan los motores, las pilas de combustible y algunos paneles del avión. Las especificaciones para ambos procesos PMI son similares, sin embargo, el PMI-2 es un evento más profundo que incluye la pintura de la aeronave.

El nivel II, que se lleva a cabo en la Estación Aérea Naval de North Island, consiste en un importante desmontaje del fuselaje de la aeronave, incluidos los motores, las alas, el tren de aterrizaje y la cola. Además, se retira la pintura anticorrosiva de la aeronave y se lleva a cabo una evaluación en profundidad del metal para detectar grietas, corrosión, exfoliación y otras anomalías de la superficie.

Está previsto que el C-2A desaparezca esta década y sea sustituido por el CMV-22 Osprey, cuyo mantenimiento también corre a cargo del personal de mando. Para prolongar la vida útil del Greyhound y cumplir con ese plazo, el FRCSW lleva a cabo una revisión del Programa de Extensión de la Vida Útil (SLEP) en el transporte.

Tiltrotor armée française

Un CV-22 Osprey de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignado al 8º Escuadrón Expedicionario de Operaciones Especiales participa en una misión de persecución fotográfica en los alrededores de Dubai, Emiratos Árabes Unidos, el 16 de septiembre de 2021. La misión del CV-22 es realizar misiones de infiltración, exfiltración y reabastecimiento de largo alcance para las fuerzas de operaciones especiales. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por el sargento mayor Wolfram M. Stumpf)

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Un CV-22 Osprey del 71º Escuadrón de Operaciones, vuela sobre los cielos de Nuevo México practicando el reabastecimiento aéreo con un MC-130J Combat Shadow II del 522º Escuadrón de Operaciones Especiales, el 4 de enero de 2012. El 71º SOS está destinado en la base aérea de Kirtland, N.M., y el 522º SOS en la base aérea de Cannon, N.M.

V22 osprey

Las potentes corrientes de escape del motor a reacción del caza Harrier pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite al Harrier despegar verticalmente, volar hacia adelante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También puede despegar y aterrizar como un avión normal.

Las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) incluyen aeronaves de ala fija que pueden flotar, despegar y aterrizar verticalmente, así como helicópteros y otras aeronaves con rotores motorizados, como los tiltrotors. Algunas aeronaves VTOL pueden operar también en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencional), STOL (despegue y aterrizaje corto), y/o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otros, como algunos helicópteros, sólo pueden operar mediante VTOL, debido a que la aeronave carece de un tren de aterrizaje que pueda manejar el movimiento horizontal.

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Para despegar o aterrizar verticalmente, las potentes corrientes de escape de un motor a reacción pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección puede cambiarse en pleno vuelo. Esto permite a los aviones de ala fija, como el Harrier o el F-35B, despegar verticalmente, volar hacia adelante, detenerse en el aire, retroceder y aterrizar verticalmente. También pueden despegar y aterrizar como un avión normal. Las palas giratorias de un helicóptero crean empuje como una gran hélice, pero el empuje se dirige verticalmente. Esto permite al vehículo despegar y aterrizar verticalmente y planear. Para avanzar, el helicóptero se inclina ligeramente para dirigir parte de su empuje hacia delante.

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