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Explosivo
Los líquidos deben ir en bolsas transparentes para que el personal de seguridad pueda comprobarlos (Foto: Getty Images/iStockphoto)Todos sabemos que no debemos llevar objetos punzantes en los aviones, así como quitarnos las botas o el cinturón en el escáner de seguridad.
Los que hayan volado antes del 11-S recordarán lo diferente que era viajar en avión por aquel entonces. Había muy pocos límites en cuanto a lo que se podía subir al avión, e incluso se permitían los cuchillos (de hasta 10 centímetros de longitud).
No fue hasta 2006 cuando se introdujeron límites a la cantidad de líquidos permitidos en el equipaje de mano, cuando la policía frustró el mayor complot terrorista de Gran Bretaña. Al ver que los sospechosos planeaban pasar explosivos a través de la seguridad del aeropuerto en botellas de refresco, se establecieron nuevas restricciones.
Las normas entraron en vigor hace años, y significan que no se permiten envases de más de 100 ml (Foto: Peter Macdiarmid/Getty Images)Inicialmente, no se podía llevar ningún líquido en el equipaje de mano (salvo la leche para bebés, que debía ser probada por uno de los padres delante del personal), pero estas duras normas se suavizaron cuando el número de pasajeros disminuyó considerablemente.
Cuánto líquido se puede llevar en un avión en el equipaje facturado
A raíz de las redadas, el 10 de agosto de 2006 el Centro Conjunto de Análisis Terrorista británico elevó el nivel de alerta terrorista de “grave” a “crítico”, lo que indicaba que se creía que un atentado era inminente[1] La seguridad en todos los aeropuertos británicos se elevó al máximo nivel, y todos los objetos debían ir en la bodega del avión, excepto los esenciales, como documentos de viaje y carteras. A los pasajeros que viajaban con niños pequeños se les permitió llevar comida para bebés, pero tuvieron que probarla delante del personal[2].
El 14 de agosto de 2006, el nivel de amenaza se redujo de “crítico” a “grave”[3] Se anunció que las normas sobre el equipaje de mano se relajarían en breve para permitir el transporte de una pequeña pieza de equipaje de mano, aunque se mantuvo la prohibición de todos los líquidos[4] El equipaje de mano se reintrodujo en algunos aeropuertos más pequeños el 14 de agosto, pero no se permitió en los aeropuertos de Heathrow y Gatwick hasta el 15 de agosto.
A pesar de haber dejado claro en agosto que las medidas de seguridad estaban “aquí para quedarse”, a finales de septiembre, bajo la presión de la industria de los vuelos y de los músicos profesionales, el gobierno británico relajó las restricciones de tamaño a la norma de la industria de la aviación (56 cm × 45 cm × 25 cm) y permitió los instrumentos musicales como equipaje de mano[5][6].
Detonador
Los fluidos de tipo I son los más finos. Como tales, pueden utilizarse en cualquier aeronave, ya que se desprenden incluso a bajas velocidades. También tienen los tiempos de retención más cortos (HOT) o tiempos estimados de protección en heladas activas o precipitaciones heladas.
Los fluidos de tipo II y IV añaden agentes espesantes para aumentar la viscosidad. Los espesantes permiten que el fluido permanezca más tiempo en la aeronave para absorber y fundir la escarcha o la precipitación helada. Esto se traduce en un HOT más largo, pero también significa que se requiere una mayor velocidad para ceder el fluido.
Los fluidos de tipo III son relativamente nuevos y tienen propiedades intermedias entre los fluidos de tipo I y los de tipo II/IV. Los fluidos del Tipo III también contienen agentes espesantes y ofrecen un HOT más largo que el del Tipo I, pero están formulados para ceder a velocidades más bajas. Están diseñados específicamente para aeronaves pequeñas del tipo de transporte público, pero también funcionan bien para aeronaves más grandes.
Los fluidos de tipo I se aplican siempre calentados y diluidos. Para el deshielo, son el calor y la fuerza hidráulica los que realizan la tarea. En el caso del anticongelante, es principalmente el calor impartido al fuselaje lo que logra la tarea. Precaución: Los fluidos de tipo I tienen el HOT más corto. Cuando un fluido de tipo I falla, lo hace repentinamente.
Munición
Diferentes empresas utilizan diferentes medidas para la producción de SAF, esperemos que la calculadora de conversión de abajo sea de ayuda. Para las conversiones de volumen a masa, se ha utilizado una densidad media estándar de 0,8. Esta herramienta no debe utilizarse para fines operativos de vuelo.
En general, cuando se habla de despliegue de SAF, se utilizan toneladas métricas como medida. Esto es para simplificar y estandarizar las medidas utilizadas tanto como sea posible y también es útil para relacionar la razón por la que estamos cambiando a SAF en lugar de combustible fósil – la reducción de las emisiones de CO2, que se refieren comúnmente en toneladas métricas.
También evita los problemas de medición que se producen cuando se habla de combustible en sentido volumétrico: dependiendo de la temperatura ambiente, el volumen de combustible puede subir o bajar (en función de la expansión del líquido), mientras que el peso permanece igual.
