Contents
Ley sobre los aviones
es licenciado en mecatrónica, graduado en la Escuela Alemana de Periodismo y fundador de la revista científica digital “Substanz”. Escribe artículos sobre una gran variedad de temas técnicos y empresariales.
Con casi 150 metros de altura y una base de 230 por 230 metros, la Gran Pirámide de Guiza no es una de las Siete Maravillas del Mundo Antiguo por nada. Se necesitarían algo menos de tres estructuras de este tamaño para almacenar unos diez millones de toneladas métricas de queroseno. En los años anteriores a la pandemia de coronavirus, esta era la cantidad de queroseno que se utilizaba para repostar en los aeropuertos alemanes cada año. En un futuro ficticio en el que los motores de los aviones funcionen exclusivamente con hidrógeno, harían falta nueve de las pirámides para contener todo el combustible. De hecho, es muy probable que se necesitara mucho más espacio, ya que las instalaciones de almacenamiento de hidrógeno deben ser de doble pared con un vacío en la cavidad entre ellas: el hidrógeno debe mantenerse en estado líquido a menos 253 grados Celsius. Sin embargo, el almacenamiento del hidrógeno líquido es sólo un reto. El combustible criogénico del futuro todavía tendría que ser transportado a los aeropuertos y luego bombeado a los depósitos de combustible de los aviones.
Dónde se almacena el combustible en un avión de combate
El combustible de aviación es un aspecto importante, ya que contribuye al rendimiento de la aeronave durante el levantamiento o el despegue y también contribuye al peso adicional de la aeronave que cambia a lo largo del curso de vuelo de un avión. Por estas razones, es esencial prestar atención al almacenamiento del combustible en la aeronave. Desde la historia, los tanques de combustible se han instalado en varias regiones del cuerpo del avión para lograr la máxima eficiencia; nariz, cuerpo principal, alas, etc.
Las alas de las aeronaves son susceptibles de flamear durante las condiciones de vuelo debido a las diversas fuerzas y momentos que se desarrollan en las alas. El flameo es la vibración aleatoria de las alas de la aeronave debido a la corriente de aire que las atraviesa. El flameo de gran magnitud es tan peligroso que puede incluso provocar el fallo total o el colapso del ala. Cuando estas alas se utilizan como depósitos de combustible, el peso del combustible ayuda a reducir el flameo al proporcionar rigidez al ala.
Como método para contrarrestar este fenómeno, el combustible se consume primero en el depósito central y luego en los depósitos de las alas. Por otro lado, durante el repostaje, los depósitos del ala se llenan primero y luego los otros depósitos.
Dónde están los depósitos de combustible en un 737
Los sistemas de combustible difieren en gran medida de un avión a otro debido al tamaño y la complejidad relativa de la aeronave en la que están instalados. En su forma más básica, un sistema de combustible consistirá en un único depósito de combustible alimentado por gravedad con la línea de combustible asociada que lo conecta al motor del avión. En un avión de pasajeros o de carga multimotor moderno, el sistema de combustible probablemente consistirá en múltiples depósitos de combustible que pueden estar situados en el ala o en el fuselaje (o en ambos) y, en algunos casos, en el empanque. Cada depósito estará potencialmente equipado con bombas de combustible internas y tendrá las válvulas y tuberías asociadas para alimentar los motores, permitir el reabastecimiento y el desabastecimiento de combustible, aislar los depósitos individuales y, en algunas aplicaciones, permitir el vertido de combustible o la optimización del centro de gravedad de la aeronave.
Las pequeñas aeronaves con motor de pistón suelen tener un sistema de combustible de un solo tanque. En las aeronaves más nuevas, es más habitual que haya dos depósitos de combustible, uno en cada ala. Un sistema de dos depósitos requiere componentes adicionales para permitir el suministro controlado de combustible al motor único. Las bombas de refuerzo de los depósitos de combustible pueden o no incorporarse dependiendo de la ubicación de los depósitos.
Capacidad del depósito de combustible del 747
¡Stack Overflow for Teams se traslada a su propio dominio! Cuando se complete la migración, accederás a tus equipos en stackoverflowteams.com, y ya no aparecerán en la barra lateral izquierda de stackoverflow.com.
Tal vez los chicos podrían proporcionarme una imagen Originalmente pensé que las almohadillas antichoque eran tanques de combustible, pero alguien me dijo recientemente que se almacenan en el ala, así que dónde se almacenan. Los aviones a los que me refiero son como el (b737), (b747-8)(b787)(a-350)
Mooney era conocido por tener tanques de combustible integrados en sus diseños de alas. Aquí hay algunas fotos de los tanques siendo resellados. Son conocidos por necesitar un resellado de vez en cuando, pero ahorran en peso. Las estructuras modernas de materiales compuestos a menudo no se prestan a este diseño, ya que el combustible para aviones o el gas de aviación y los materiales compuestos no se mezclan realmente.
Hay que tener en cuenta que generalmente se puede bombear combustible entre los depósitos, pero hay que tener cuidado cuando se hace porque puede afectar mucho al CG. Este podcast contiene información muy interesante sobre lo complejo que era gestionar el peso del combustible en el Concorde y cómo había que bombearlo alrededor de los depósitos durante varias fases del vuelo para mantener el avión estable.
