Rueda de ajuste
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El propósito del trimado es liberar al piloto de tener que ejercer una presión constante sobre los controles. A menudo se utiliza para mantener el vuelo recto y nivelado, sin embargo, el trimado también se puede utilizar en cualquier fase del vuelo, por ejemplo, para mantener una tasa constante de ascenso o descenso.
La forma más básica, que se encuentra en la mayoría de las aeronaves ligeras, es el trimado del elevador. Normalmente se acciona mediante una rueda, y mueve el elevador hacia arriba o hacia abajo en una pequeña cantidad en el mismo sentido que el yugo (hacia atrás para subir, hacia adelante para bajar). Esto puede utilizarse para asentar el avión en vuelo recto.
Otra forma de ajuste es el ajuste del timón. A menudo se encuentra en los aviones ligeros más grandes y en los bimotores y puede utilizarse para ajustar el viento cruzado y mantener el avión en vuelo recto. En las aeronaves multimotor, también puede utilizarse para compensar el empuje diferencial causado por el fallo de un motor.
Embellecedor del ascensor
Aunque una aeronave puede ser operada a través de una amplia gama de actitudes, velocidades del aire y ajustes de potencia, puede ser diseñada para volar sin manos dentro de una combinación muy limitada de estas variables. Los sistemas de trimado se utilizan para liberar al piloto de la necesidad de mantener una presión constante sobre los mandos de vuelo y suelen consistir en mandos en la cabina de vuelo y pequeños dispositivos con bisagras fijados al borde de salida de una o más de las superficies de control de vuelo primarias. Diseñados para ayudar a minimizar la carga de trabajo del piloto, los sistemas de trimado ayudan aerodinámicamente al movimiento y la posición de la superficie de control de vuelo a la que están unidos.
El trim tab es el tipo más común de lengüetas utilizadas en los aviones pequeños de un solo motor. Colocando el mando de trimado en la posición de morro abajo, la aleta de trimado se desplaza a su posición superior. Con la lengüeta de trimado arriba y dentro de la corriente de aire, el flujo de aire sobre la superficie horizontal de la cola tiende a forzar el borde de salida del elevador hacia abajo. Esto hace que la cola del avión se mueva hacia arriba y el morro hacia abajo.
Aviones con ascensor
Un sistema de trimado automático de la aeronave es operable durante el control del piloto automático para transferir el trimado de los elevadores a los estabilizadores. Los umbrales para la transferencia de trimado se basan en la relación entre la demanda de los elevadores y el control disponible de los mismos. Los comandos de trimado se producen en respuesta a esta relación que excede un límite dependiente de la amplitud y el tiempo.
La mayoría de los aviones de transporte comercial en servicio hoy en día utilizan el estabilizador para proporcionar el control de cabeceo a largo plazo o “trim”, mientras que el elevador se utiliza para proporcionar el control de cabeceo a corto plazo o de maniobra. Por lo general, se permite que el error de trimado se mantenga en el elevador hasta que valga la pena transferirlo al estabilizador.
Para el control del elevador del piloto automático de un solo canal, es decir, para la operación de crucero en la que sólo uno de los múltiples pilotos automáticos se utiliza para controlar el vuelo, la autoridad de control total se limita típicamente a un máximo de control de maniobra “lg” con el fin de cumplir con los Requisitos Federales de Aviación relativos a la falla de hardover. Esta autoridad “lg” suele ser más restrictiva (en términos de recorrido del elevador) en la presión dinámica máxima en la envolvente de vuelo de la aeronave y disminuye significativamente en presiones dinámicas más bajas. Como resultado, se dispone de una autoridad de maniobra del piloto automático sustancialmente reducida en la parte del régimen de vuelo en la que los requisitos de autoridad de maniobra del piloto automático, principalmente debido al cambio de empuje del motor para el control, son mayores (por ejemplo, a bajas velocidades del aire).
Trim tab deutsch
El trimado mantiene la velocidad del aire. Si ajustas una velocidad y sueltas el mando, tu avión seguirá volando a esa velocidad, independientemente de la potencia que hayas ajustado. Si ajustas y cambias la potencia, tu avión subirá o bajará para mantener la velocidad ajustada. Si ajusta la velocidad de ascenso, suéltela y mantendrá la velocidad de ascenso. Ajuste la velocidad de crucero, suéltela y mantendrá la velocidad de crucero. Ajusta la velocidad de aproximación final, suéltala y mantendrás la velocidad de aproximación final. La lista continúa. El ajuste mantiene la velocidad del aire.
En pocas palabras, no hay una respuesta correcta, y la elección se reduce a la preferencia personal. Cada instructor de vuelo enseña a sus alumnos un poco diferente, a menudo por la estrategia que utiliza personalmente. Analicemos cuándo se debe utilizar el trimado y qué debes tener en cuenta como piloto que vuela.
Su carga de trabajo en vuelo de crucero se reduce realmente cuando el avión quiere volar naturalmente recto y nivelado. Si su objetivo es el vuelo recto y nivelado, sólo debería necesitar hacer unos pequeños ajustes en el elevador para encontrar el punto óptimo.
