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Combustible de aviación deutsch
No es ningún secreto que la mayoría de los aviones funcionan con combustible. Aunque se han hecho avances en el campo de las energías alternativas, la mayoría de los aviones, tanto privados como comerciales, funcionan con combustible. Queman combustible dentro de las cámaras de combustión de sus motores para generar propulsión. Sin embargo, los aviones no utilizan el mismo combustible que los coches, camiones y otros automóviles. Requieren un tipo específico de combustible para maximizar el rendimiento y la eficiencia.
Con la excepción de los aviones de pistón, la mayoría de los aviones utilizan combustible de queroseno. Existen varias fórmulas diferentes, la más común de las cuales es el Jet A-1. También conocido como JP-1A, se utiliza en la mayoría de los aviones con motor a reacción. El Jet A-1 consiste principalmente en queroseno con una pequeña concentración de aditivos. Estos aditivos sirven como conservantes que protegen los motores a reacción de los daños.
Los aviones utilizan combustible de queroseno por varias razones. En primer lugar, el queroseno se considera menos volátil que la gasolina tradicional. Tiene un punto de inflamación de aproximadamente 100 grados Fahrenheit, lo que significa que el queroseno no se enciende hasta que se expone a temperaturas superiores a 100 grados Fahrenheit. Al mismo tiempo, el queroseno tiene un punto de congelación más bajo que la gasolina. El queroseno no se congelará hasta que su temperatura descienda a menos 22 grados Fahrenheit.
Combustible para aviones
Los combustibles de aviación son combustibles a base de petróleo, o mezclas de petróleo y combustible sintético, utilizados para propulsar aviones. Tienen requisitos más estrictos que los combustibles utilizados para el uso en tierra, como la calefacción y el transporte por carretera, y contienen aditivos para mejorar o mantener propiedades importantes para el rendimiento o la manipulación del combustible. En el caso de los aviones con turbina de gas, se utilizan combustibles a base de queroseno (JP-8 y Jet A-1). Las aeronaves con motores de pistón utilizan gasolina con plomo y las que tienen motores diésel pueden utilizar combustible de aviación (queroseno)[1] En 2012 todas las aeronaves operadas por las Fuerzas Aéreas de EE.UU. habían sido certificadas para utilizar una mezcla 50-50 de queroseno y combustible sintético derivado del carbón o del gas natural como forma de estabilizar el coste del combustible[2].
La energía específica es un criterio importante a la hora de seleccionar el combustible para un avión. La capacidad de almacenamiento de energía mucho mayor de los combustibles de hidrocarburos en comparación con las baterías ha impedido hasta ahora que las aeronaves eléctricas que utilizan baterías eléctricas como principal almacén de energía de propulsión sean viables incluso para las pequeñas aeronaves personales.
Precio del combustible para aviones
El número de vuelos realizados al año aumentó de forma constante a lo largo de las décadas de 2000 y 2010. En 2019, el número de vuelos realizados anualmente alcanzó un máximo de 38,9 millones. Volar es una parte esencial del funcionamiento del mundo, ya que la gente va de vacaciones y hace viajes de negocios, y la carga se transporta de un país a otro. Pero, ¿ha pensado alguna vez en el combustible del que dependen los aviones?
Los aviones vuelan a gran altura, lo que significa que pasan mucho tiempo en el aire a temperaturas bajo cero. Por ello, los aviones necesitan utilizar un combustible con un punto de congelación bajo -como el queroseno- para que el combustible funcione correctamente sin solidificarse durante el vuelo.
El queroseno es muy inflamable, más que el gasóleo, lo que le confiere las cualidades de combustión explosiva necesarias para el despegue. De hecho, la falta de inflamabilidad del diésel no generaría suficiente potencia inicial para hacer despegar el avión, lo que lo descartaría como opción.
La gasolina también es muy inflamable, pero su amortización energética es escasa y el consumo de combustible demasiado rápido, lo que resulta más ineficiente. Esto significa que un avión tendría que llevar un mayor volumen de combustible para la misma duración del viaje.
Combustible para aviones frente a la gasolina
En aviación, la propulsión por medio de un motor de turbina de gas de aviación (motor a reacción) alimentado con combustible de chorro es un movimiento de avance generado por la eyección trasera de un flujo/chorro calentado de alta velocidad de gases de combustión.
Los primeros motores a reacción se desarrollaron entre 1939 y 1941 en Alemania[1] y Gran Bretaña[2]. Los primeros vuelos experimentales se realizaron quemando hidrógeno, gasolina, gasóleo y queroseno para la iluminación. Finalmente, sólo se utilizó queroseno para lámparas y gasolina para coches en los vuelos finales de los prototipos. Sin embargo, la gasolina presentaba un problema importante: en aquella época, tenía un punto de inflamación bajo[3] que hacía mucho más probable el incendio en caso de accidente.
Otro problema relevante de la gasolina era su baja tasa de vaporización, la propiedad de un combustible líquido de pasar a estado gaseoso. En vista de estos problemas, se acabó eligiendo el queroseno como combustible base para el nuevo camino en la ingeniería de los combustibles de aviación. Pronto se comprendió que el avance de la tecnología de las turbinas de aviación requería el desarrollo de una nueva generación de combustibles que fueran eficaces para resolver los nuevos problemas que surgían con los nuevos retos que planteaba el aumento de la velocidad y la altitud de los vuelos. Los primeros motores a reacción eran más tolerantes que los de gasolina y diesel, pero seguían siendo sensibles a las propiedades químicas y físicas del combustible. Las turbinas de aviación no podían quemarlo todo, como alguien especuló al principio de la era de los motores a reacción.
