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Turbopropulsores
Un motor de aeronave, a menudo denominado aeromotor, es el componente de potencia del sistema de propulsión de una aeronave. La mayoría de los motores de las aeronaves son motores de pistón o turbinas de gas, aunque algunos han sido impulsados por cohetes y en los últimos años muchos pequeños vehículos aéreos no tripulados han utilizado motores eléctricos.
En la aviación comercial, los principales fabricantes occidentales de motores turbofan son Pratt & Whitney (filial de Raytheon Technologies), General Electric, Rolls-Royce y CFM International (una empresa conjunta de Safran Aircraft Engines y General Electric). Los fabricantes rusos son United Engine Corporation, Aviadvigatel y Klimov. Aeroengine Corporation of China se formó en 2016 con la fusión de varias empresas más pequeñas[1].
Los cilindros de este motor están dispuestos en dos bancos en línea, normalmente inclinados a una distancia de 60-90 grados entre sí y accionando un cigüeñal común. La gran mayoría de los motores en V están refrigerados por agua. El diseño en V proporciona una relación potencia-peso más elevada que la de un motor en línea, al tiempo que ofrece una pequeña superficie frontal. Tal vez el ejemplo más famoso de este diseño sea el legendario motor Rolls-Royce Merlin, un motor V12 de 27 litros (1649 pulgadas3) y 60° utilizado, entre otros, en los Spitfires que desempeñaron un papel importante en la Batalla de Inglaterra.
Fabricantes de motores de aviación
Los aviones tienen muchos tipos de motores diferentes para ayudarles a despegar. En realidad, hay muchos tipos diferentes de motores que cumplen con un tipo específico de avión. Cada tipo de motor es seleccionado por los diseñadores de aviones para satisfacer las necesidades específicas de la aeronave en su tablero de dibujo.
Los aviones utilizan dos tipos de motores: De turbina de gas o de pistón. Se utilizan para hacer girar las turbinas, las hélices o las palas de los rotores para mover el aire y permitir que el avión se eleve y vuele. Hay muchas variaciones de cada tipo de motor para adaptarse a las distintas clases y categorías de aviones.
El motor más común, con diferencia, es el de turbina de gas que llevan todos los aviones comerciales modernos. Dentro del tipo de turbina de gas existen diversas variaciones diseñadas para aviones específicos.
El motor turborreactor es el motor de turbina de gas más básico. Sólo consta de una entrada para introducir el aire en el motor, un compresor giratorio para comprimir el aire entrante y aumentar su presión y velocidad, una cámara de combustión en la que el combustible atomizado se mezcla con el aire comprimido y se enciende, turbinas productoras de gas accionadas por los gases calientes en expansión que se utilizan para impulsar el compresor delantero, y un escape para canalizar los gases calientes en expansión fuera del avión.
Tipos de motores a reacción
Durante casi tres décadas, nuestra familia de motores de avión turbofán ha seguido superando los límites de lo posible, ya que cada nuevo modelo establece nuevas referencias de rendimiento para la aviación civil. En total, han ganado más de 100 millones de horas de vuelo.
Con la revolución digital que difumina los límites entre nuestros productos físicos y los servicios que ofrecemos, vemos un futuro en el que nuestros motores están conectados, son conscientes del contexto e incluso comprenden.
Un futuro en el que diseñamos y probamos los motores digitalmente, los mantenemos a distancia y los gestionamos a través de su gemelo digital. Un futuro en el que, una vez más, somos pioneros en la potencia que importa, como hemos hecho a lo largo de nuestra historia.
Hoy en día, más de 3.300 de estos aviones están en servicio en todo el mundo, ayudando a las empresas a mejorar la eficiencia empresarial, la productividad y permitiendo el crecimiento económico. Ofrecen la flexibilidad y la conectividad necesarias en un mundo globalizado, hacen volar a jefes de Estado por todo el planeta, apoyan los esfuerzos humanitarios o conectan a las familias haciendo del mundo un lugar más pequeño. Nuestros motores permiten a los fabricantes de aviones ofrecer la combinación perfecta de velocidad, alcance, tamaño, eficiencia y fiabilidad.
Eje de turbina
Los compresores centrífugos se utilizaron en muchos de los primeros motores a reacción, el nivel de eficiencia del compresor centrífugo de una etapa es relativamente bajo. Los compresores multietapa son algo mejores, pero todavía no se equiparan a los compresores de flujo axial.
Algunos pequeños motores modernos de turbohélice y turboeje consiguen buenos resultados utilizando una combinación de compresor de flujo axial y centrífugo, como el PT6 Pratt and Whitney de Canadá, muy popular en el mercado actual, y el motor T53 Lycoming.
Para obtener un empuje aceptable, la turbina del turborreactor está diseñada para extraer sólo la potencia suficiente de la corriente de gas caliente para accionar el compresor y los accesorios. Toda la fuerza de propulsión (100% del empuje )
del compresor , los accesorios y la carga de la hélice. El eje sobre el que está montada la turbina impulsa la hélice a través del sistema de reducción de la hélice . Aproximadamente el 90% del empuje proviene de la hélice y alrededor de
o por una turbina independiente situada en la parte trasera de la turbina de accionamiento del compresor . El aire del ventilador puede salir por separado del aire del motor primario , o puede ser canalizado de nuevo para mezclarse con el aire del primario en la parte trasera .
