Accidente del motor del avión de El Paso

Bridges estaba completando las comprobaciones para asegurarse de que el caza estaba conectado a la catapulta de la cubierta para el lanzamiento cuando se acercó demasiado al motor de alta potencia y la aspiración de la turbina lo absorbió en una fracción de segundo.

Después de que Bridges fuera succionado, la fuerza del motor le arrancó violentamente la capa de flotación, las gafas y el casco de la cabeza. Los investigadores creen que, como su casco fue destrozado por las afiladas aspas que giraban, atascó parcialmente el motor.

Milagrosamente, el hombro de Bridges se encajó en el cono de la nariz cuando el motor se frenó y consiguió salir del potente espacio de admisión, escapando de una muerte segura. El piloto de la aeronave estaba listo para despegar cuando escuchó la interrupción y apagó el motor de inmediato.

En unos momentos, Bridges fue llevado a un lugar seguro, sufriendo una fractura de clavícula, cortes superficiales por algunos trozos de metralla y un tímpano reventado.    La Marina utiliza ahora este histórico vídeo como herramienta de formación sobre lo que no se debe hacer en la cubierta de vuelo.

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Vídeo de la muerte del motor de un avión

Un mecánico que fue succionado por el motor de un avión de Continental Airlines en El Paso el lunes fue el primero en morir de esa manera en Estados Unidos mientras se preparaba un avión para el vuelo, dijo el jueves la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

La NTSB ha obtenido los dispositivos de grabación de la cabina y estudiará detenidamente el manual de mantenimiento, cotejándolo con los datos del nivel del motor para ver si el avión estaba operando a un nivel adecuado con los trabajadores cerca.

“Estaremos muy interesados en ver cómo se establecen los procedimientos de mantenimiento en el manual, y estamos entrevistando a otros mecánicos que formaban parte del mantenimiento ese día para saber cómo se desarrolló realmente el procedimiento”, dijo.

Vídeo del motor a reacción

Aunque muchos afirman que el vídeo es falso, un informe anterior de la CNN afirmaba que un mecánico fue succionado por el motor de un avión cuando estaba cerca de un Boeing 737 en el aeropuerto internacional de El Paso, en Texas, en 2006.

“Alguien en tierra fue succionado por el motor.  Mis compañeros de trabajo y yo expresamos nuestro más sincero pésame a la familia y los amigos del mecánico implicado en este trágico suceso”, dijo el presidente y consejero delegado de Continental Airlines, Larry Kellner.

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Un incidente similar tuvo lugar durante la Guerra del Golfo en 1991, cuando un antiguo suboficial, JD Bridges, fue succionado por la toma de puerto de un Grumman A-6 Intruder, a bordo del portaaviones USS Theodore Roosevelt.

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¿Puede un ser humano ser succionado por el motor de un avión de pasajeros moderno normal? si es así, ¿ha ocurrido alguna vez y cuál es el peso mínimo o máximo que pueden succionar estos motores? Como medida de seguridad, ¿las cubiertas de seguridad ligeras pero de alta resistencia que cubren los motores cuando el avión está estacionado no protegerían tanto a las personas como a los equipos y a los motores? Por supuesto, habría que tener en cuenta la necesidad de minimizar el peso. También podría tener la opción de ser controlada por el supervisor del equipo de tierra a distancia como medida de seguridad adicional.

Sin embargo, esto sólo ocurre en raras ocasiones, normalmente en caso de mala comunicación o error, cuando no se siguen los procedimientos de seguridad. La siguiente imagen muestra la zona de riesgo de seguridad de los motores de los aviones.

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Este vídeo se grabó en 1991. Las tripulaciones preparan un avión de ataque A-6E para su despegue a bordo del Theodore Roosevelt (CVN-71) para una salida nocturna sobre Irak durante la Operación Tormenta del Desierto cuando un fatigado camisa verde camina delante de la toma de aire del reactor de babor a plena potencia. Es una de las pocas personas a las que les ocurrió esto y viven para contarlo.

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