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Presurización中文
Los aviones vuelan a gran altura por dos razones. En primer lugar, un avión que vuela a gran altura consume menos combustible para una velocidad determinada que para la misma velocidad a una altitud menor, porque el avión es más eficiente a gran altura. En segundo lugar, el mal tiempo y las turbulencias pueden evitarse volando en un aire relativamente suave por encima de las tormentas. Muchos aviones modernos se están diseñando para operar a grandes altitudes, aprovechando ese entorno. Para volar a mayores altitudes, la aeronave debe estar presurizada o se debe proporcionar oxígeno suplementario adecuado para cada ocupante. Es importante que los pilotos que vuelan estas aeronaves estén familiarizados con los principios básicos de funcionamiento, de los que hablaremos hoy con un extracto del Manual de Conocimientos Aeronáuticos del Piloto (FAA-H-8083-25B).
En un sistema de presurización típico, la cabina, el compartimento de vuelo y los compartimentos de equipaje están incorporados en una unidad sellada capaz de contener aire a una presión superior a la presión atmosférica exterior. En las aeronaves con motores de turbina, el aire de purga de la sección del compresor del motor se utiliza para presurizar la cabina. En los modelos más antiguos de aviones con motor de turbina se pueden utilizar sobrealimentadores para bombear aire en el fuselaje sellado. Las aeronaves con motor de pistón pueden utilizar el aire suministrado desde cada turbocompresor del motor a través de un venturi sónico (limitador de flujo). El aire sale del fuselaje mediante un dispositivo llamado válvula de salida. Al regular la salida del aire, la válvula de salida permite una entrada constante de aire a la zona presurizada.
Syberjet sj30
La mayoría de los aviones de hoy en día vuelan a gran altura, lo que de por sí constituye un entorno hostil en el que un ser humano medio tendría dificultades para sobrevivir. No sólo las bajas temperaturas, sino sobre todo las grandes alturas, reducen la capacidad del ser humano de ingerir suficiente oxígeno para mantener la vida. Por esta razón, los aviones están presurizados.
La presurización en un avión funciona bombeando aire del sistema de aire acondicionado a la cabina de forma controlada. El aire para el aire acondicionado proviene de los motores. Para controlar la presurización, se utiliza una válvula llamada válvula de salida. Esta válvula se abre a la atmósfera cuando se quiere reducir la acumulación de presión, y se cierra cuando se requiere una acumulación de presión.
Cuando está en crucero a unos 35.000 pies, un avión de pasajeros típico mantiene la presión de la cabina equivalente a la que se siente a 6.000 u 8.000 pies. Este nivel de presión es suficiente para que los pasajeros puedan respirar con normalidad. La razón por la que no se aumenta la presión hasta la del nivel del mar es para aumentar la durabilidad de la estructura del avión. Los niveles de presión más elevados pueden someter a tensión la estructura presurizada del avión, lo que puede debilitarla a largo plazo.
Altitud de la cabina
Las tripulaciones de los vuelos le dirán a menudo que el avión está presurizado para su comodidad. Aunque esto es tranquilizador, ¿se ha preguntado alguna vez qué significa realmente? ¿Qué es la presurización de la cabina y por qué es necesaria?
Aunque las personas pueden adaptarse a las alturas, subir y bajar tan rápido como lo hace un avión sería extremadamente incómodo. Cuanto mayor es la altitud, menos oxígeno hay en el aire y menor es la presión atmosférica general. Si los vuelos no estuvieran presurizados, los pasajeros correrían el riesgo de padecer diversas dolencias fisiológicas. Por ello, la normativa federal exige que todos los vuelos comerciales de más de 2.000 metros estén presurizados.
¿Cómo funciona? Los aviones se presurizan bombeando aire refrigerado y humidificado en la cabina durante el vuelo. Este flujo de aire en la cabina es constante. Dependiendo del avión, este aire puede ser aire de purga (aire generado por los motores), aire fresco del exterior o una mezcla de ambos. El sistema de presurización está diseñado para subir y bajar lentamente la altitud de la cabina a medida que el vuelo asciende y desciende, para permitir una transición lo más suave posible para los pasajeros.
Controlador de presurización de la cabina
El cuerpo del avión, el fuselaje, es un tubo largo capaz de soportar una buena diferencia de presión de aire entre el interior y el exterior; piense en él como una gran botella de plástico. Teóricamente, podríamos sellar la botella para que la presión del aire interior se mantuviera igual, mientras el avión sube.
Sin embargo, no podemos hacerlo porque es difícil sellar perfectamente el enorme fuselaje de un avión y, aunque pudiéramos, los pasajeros consumirían rápidamente el oxígeno disponible. Por no hablar de la salud del aire dentro de un avión perfectamente sellado durante un vuelo largo. Además, al ascender, el diferencial de presión creado entre el interior y el exterior del fuselaje sería tal que, sin duda, causaría daños estructurales.
El fuselaje es un poco como una botella de refresco con un agujero en la parte posterior: los sistemas de presurización bombean constantemente aire comprimido desde los compresores presentes en los motores. Para controlar la presión interna y permitir que el aire interno salga, hay dos o más válvulas de salida situadas cerca de la cola del avión.
