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¿Es el asiento a de un avión un asiento de ventanilla?
CESIÓN CORRECTIVA PARA SUBSANAR EL ERROR TIPOGRÁFICO EN EL NOMBRE DEL CESIONARIO EN LA CESIÓN ANTERIORMENTE REGISTRADA EN EL CARRETE 022630 FOTOGRAMA 0362. EL CEDENTE(S) CONFIRMA QUE EL NOMBRE DEL CESIONARIO DEBE SER AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH.
2. La conexión ala-fuselaje según la reivindicación 1, caracterizada porque el ala (2) de cada lado del fuselaje (1) está conectada al fuselaje (1) mediante cuatro acoplamientos de ala (3, 4, 5, 6) que están previstos para absorber fuerzas esencialmente en la dirección del eje vertical (Z) del avión y en la dirección longitudinal (X) de la aeronave, y que en el caso de un defecto en uno de los acoplamientos (3, 4, 5, 6) la capacidad máxima de carga de los acoplamientos restantes (3, 4, 5, 6) sea adecuada para un funcionamiento seguro en vuelo normal.
3. La conexión ala-fuselaje según la reivindicación 1, caracterizada porque los acoplamientos de ala (3, 4, 5, 6) comprenden: primeros acoplamientos de ala (3, 6) que están previstos para absorber fuerzas esencialmente en la dirección del eje vertical (Z) de la aeronave, y segundos acoplamientos de ala (4, 5) que en el caso de un número completo de acoplamientos de ala intactos (3, 4, 5, 6) están previstos para absorber fuerzas esencialmente en la dirección longitudinal (X) de la aeronave.
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Detrás de los asientos 22A, B y C hay un aseo accesible en silla de ruedas equipado con bidé multifunción y cambiador de pañales. Detrás de los asientos 4H y 4K y detrás de los asientos 34D, F y G hay un aseo equipado con bidé multifunción. Detrás de los asientos 1A y 1C, detrás de los asientos 4A y 4C y detrás de los asientos 22H, J y K hay un aseo.
Detrás de los asientos 24D, F y G hay un aseo accesible para sillas de ruedas equipado con un bidé multifunción. Detrás del asiento 5A y detrás de los asientos 24D, F y G hay aseos equipados con un bidé multifunción y una mesa para cambiar pañales.
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Melissa Locker es escritora independiente, editora y productora de podcasts en la ciudad de Nueva York. Su trabajo ha aparecido en la revista Time, Fast Company, Travel + Leisure, The Guardian, Vanity Fair y Rolling Stone, entre otras.
Viajar conlleva su propio conjunto de obstáculos -subida de los billetes de avión, controles de la TSA, maletas que no se cierran- y no puedes controlar ninguno de ellos. Pero hay una manera de asegurarse de que su viaje sea un poco más suave que el proceso de llegar a su asiento.
Aunque la mayoría de los expertos están de acuerdo en que la elección del asiento no es tan importante en un avión, algunos pasajeros pueden encontrar que su viaje es mucho más suave si se sientan cerca del ala. Esto puede ser especialmente cierto para aquellos que son propensos a los mareos. ¿Pero por qué el viaje es más suave cerca del ala? Podemos agradecérselo a la física y a las maravillas de la ingeniería aeronáutica.
“El lugar más suave para sentarse es sobre las alas, lo más cerca de los centros de sustentación y gravedad del avión”, explica Patrick Smith en el sitio Ask the Pilot. Esto significa que, a medida que el viento, el flujo de aire, la torsión y la gravedad ejercen fuerza sobre el avión mientras vuela por el cielo, éste “gira” (en el sentido físico de la palabra) alrededor de su centro de gravedad.
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Este artículo trata de la guiñada, el cabeceo y el balanceo como ejes de simetría de un avión. Para el significado en mecánica, véase Momento de inercia § Ejes principales. Para los ángulos de Euler con los mismos nombres, véase Ángulos de Euler § Ángulos de Tait-Bryan.
Un avión en vuelo es libre de girar en tres dimensiones: guiñada, el morro a la izquierda o a la derecha en torno a un eje que va de arriba a abajo; cabeceo, el morro hacia arriba o hacia abajo en torno a un eje que va de ala a ala; y alabeo, la rotación en torno a un eje que va de la nariz a la cola. Los ejes se designan alternativamente como vertical, lateral (o transversal) y longitudinal, respectivamente. Estos ejes se mueven con el vehículo y giran respecto a la Tierra junto con la nave. Estas definiciones se aplicaron de forma análoga a las naves espaciales cuando se diseñaron las primeras naves espaciales tripuladas a finales de la década de 1950.
Estas rotaciones son producidas por pares (o momentos) sobre los ejes principales. En un avión, se producen intencionadamente mediante superficies de control móviles, que varían la distribución de la fuerza aerodinámica neta en torno al centro de gravedad del vehículo. Los elevadores (aletas móviles en la cola horizontal) producen el cabeceo, un timón en la cola vertical produce la guiñada y los alerones (aletas en las alas que se mueven en direcciones opuestas) producen el balanceo. En una nave espacial, los movimientos suelen producirse mediante un sistema de control de reacción que consiste en pequeños cohetes propulsores utilizados para aplicar un empuje asimétrico al vehículo.
