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Kit de avión ultraligero
Hoy, 24 de agosto de 2022, Mack Rutherford, un piloto británico-belga de 17 años, ha completado su misión y se ha convertido en la persona más joven de la historia que ha dado la vuelta al mundo en solitario. Su viaje ha durado 5 meses y 1 día.
Nos alegramos mucho de que haya tenido un viaje seguro y nos complace enormemente que Mack haya decidido evitar el espacio aéreo ruso, que es la ruta más habitual cuando se circunnavega el globo. Al ser vecinos de Ucrania, nos sentimos muy afectados por la guerra y nos oponemos a ella por todos los medios posibles.
2. Mack es, sin duda, un piloto hábil. Sin embargo, no nos sentimos cómodos llevando el límite de edad al punto más bajo posible para los viajes en los que no se puede evitar un cierto nivel de riesgo. Por lo tanto, como empresa adoptamos la política de apoyar este tipo de esfuerzos ambiciosos sólo por parte de pilotos adultos mayores de 18 años.
Venta de aviones ultraligeros
La aviación ultraligera (llamada aviación ultraligera en algunos países) es el vuelo de aeronaves ligeras de ala fija de 1 o 2 plazas. Algunos países diferencian entre los aviones con control de peso y los convencionales con control de tres ejes, con alerones, elevador y timón, llamando a los primeros “ultraligeros” y a los segundos “ultreros”.
A finales de los años 70 y principios de los 80, sobre todo estimulados por el movimiento del ala delta, muchas personas buscaban un vuelo con motor asequible. Como resultado, muchas autoridades de aviación establecieron definiciones de aviones ligeros y de vuelo lento que podían estar sujetos a regulaciones mínimas. Los aviones resultantes se denominan comúnmente “aviones ultraligeros” o “ultraligeros”, aunque los límites de peso y velocidad difieren de un país a otro. En Europa, la definición deportiva (FAI) limita la velocidad máxima de pérdida a 65 km/h (40 mph) y el peso máximo de despegue a 450 kg (992 lb), o 472,5 kg (1.042 lb) si se instala un paracaídas balístico. La definición significa que la aeronave tiene una velocidad de aterrizaje lenta y un giro de aterrizaje corto en caso de fallo del motor[1].
Precio de los aviones ultraligeros
En general, los aviones deportivos ligeros (LSA) son aviones pequeños y sencillos de manejar. Estas aeronaves se producen en fábrica o pueden venir como un kit LSA construido de forma privada. Las LSA deben cumplir una norma aceptable acordada y el fabricante debe certificar que la aeronave cumple la norma.
Los planeadores asistidos tienen motores pequeños que no son lo suficientemente potentes para el despegue. En cambio, funcionan en vuelo como motor de sustentación cuando es necesario. Esto ayuda a que el parapente se mantenga en el aire y evite tener que aterrizar fuera del aeropuerto cuando las condiciones de planeo se deterioran.
Las alas delta utilizan materiales como la tela de las velas o la fibra de carbono y el epoxi para conseguir una mayor resistencia. El piloto controla el ala delta desplazando el peso de su cuerpo hacia atrás, hacia delante o hacia un lado.
Las alas delta y los parapentes también pueden tener motor. El motor se acopla a un carro ligero con ruedas o se ata a la espalda del operador. Las alas delta y los parapentes con motor pueden despegar desde un terreno llano.
Aviones ultraligeros
Como en el pasado, los ultraligeros siguen siendo el sector de la aviación general que experimenta una mayor demanda. También es aquí donde la oferta de aeronaves es más amplia: los planeadores, los aviones a motor y los autogiros están disponibles en la categoría de ultraligeros desde hace tiempo. Ahora, en Alemania, se les unen por primera vez los helicópteros ultraligeros. A finales de noviembre de 2016, la cámara alta del parlamento alemán, el Bundesrat, dio luz verde a la introducción de una categoría especial de helicópteros ultraligeros. El Deutscher Aero Club (Club Aéreo Alemán) y la Deutscher Ultraleichtflugverband e.V. (Asociación Alemana de Aviones Ultraligeros) proporcionarán los primeros datos y la información sobre las especificaciones exactas de estos helicópteros y cómo serán los posibles requisitos para la formación de los pilotos. Varios fabricantes europeos de helicópteros ultraligeros, que ya están autorizados a operar en Francia e Italia, también presentarán sus helicópteros, al igual que los fabricantes alemanes. También continúa la tendencia hacia los girocópteros ultraligeros. Se expondrán en el AERO en todas las configuraciones imaginables: monoplaza y biplaza, abiertos y cerrados, en configuración tándem y lado a lado. También se expondrán nuevos modelos de autogiros.
