Coche con turbina de avion

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La era espacial, que comenzó a finales de los años 40 y se prolongó hasta los 60, fue una época maravillosa. La humanidad estaba fascinada con la posibilidad de “ir audazmente donde nadie ha ido antes”.

La necesidad de velocidad hizo que los motores de pistón quedaran obsoletos en el campo de la aeronáutica y la transición a los motores a reacción hizo posible que los aviones volaran más rápido, más alto y más suave. Era cuestión de tiempo que algunos ingenieros desarrollaran la idea de un coche a reacción.

Las ventajas de la turbina de gas sobre el motor de pistón convencional son claras: es una máquina más sencilla, con menos piezas móviles, y ofrece una mejor relación potencia-peso. Además, la turbina puede quemar prácticamente cualquier tipo de combustible, ya que funciona principalmente con aire comprimido.

Al igual que un motor de pistón convencional, para arrancar un motor de turbina de gas es necesaria una fuente de energía externa, que puede ser un motor eléctrico o aire comprimido. El motor de arranque hará girar el eje, “aspirando” aire a través de la admisión y enviándolo a la cámara de combustión, bajo presión. El aire presurizado, naturalmente, aumentará la temperatura, entonces el combustible empezará a pulverizarse, creando una mezcla inflamable dentro de la cámara (de nuevo, como en un motor convencional). En el siguiente paso, las bujías encenderán la mezcla y, al salir, los gases de escape calientes pasarán por las palas de la última sección de la turbina, forzándola a girar y, en consecuencia, creando par y empuje.

Coche con turbina moderno

Las primeras adaptaciones con motor de pistón darían lugar a algunos de los intentos de récord de velocidad en tierra más rápidos y exitosos, ya que su suministro de motores fácilmente disponible y el hecho de compartir el mismo diseño básico de combustión interna facilitaban su instalación.

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A medida que aumentaban las velocidades, la transición a las turbinas y los motores a reacción ofrecía más potencia y velocidad, aunque el motor a reacción, en particular, vería el fin de las ruedas accionadas directamente por la unidad de potencia.

Los primeros motores de aviación, a pesar de sus enormes capacidades, no son especialmente potentes, lo que, combinado con el chasis de 1907 y la transmisión por cadena, probablemente no sea algo especialmente malo. Aunque su potencia nominal es de 550 CV para un rendimiento continuo, el Brutus puede funcionar a un mayor número de revoluciones durante períodos cortos, lo que le permite obtener 750 CV.

La combinación de un chasis espacial hecho a medida con un prototipo de motor de turbina TS-325 procedente de un programa de helicópteros abandonado resultó ser un diseño ganador de carreras. Comparativamente pequeño, con su capacidad de 3 litros, el motor de turbina montado en el centro, que giraba a 57.000 rpm, generaba 350 CV que impulsaban las ruedas traseras.

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Hacer que las máquinas vayan rápido siempre ha sido un impulso aparentemente inevitable para los humanos. Con la llegada del radiocontrol, es posible disfrutar de la velocidad sin arriesgar la vida ni demasiado dinero. Con el espíritu de la velocidad, [James Whomsley] ató un motor de turbina a reacción a un coche de RC, y aprendió algunas duras lecciones por el camino.

El coche comenzó como un coche de carreras eléctrico con tracción a las cuatro ruedas, pero [James] eliminó la mayoría de los componentes del tren de transmisión y montó el motor de turbina a reacción en un par de puntales impresos en 3D. Este pequeño motor a reacción, pensado originalmente para aviones RC de gran tamaño, produce unos 120 N de empuje. Para permitir que el coche se detenga, [James] mantuvo los ejes de transmisión y los conectó a una unidad de freno de disco montada en el centro.

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Para las primeras pruebas de alta velocidad, James añadió una carcasa moldeada al vacío y un par de grandes estabilizadores verticales para la estabilidad a alta velocidad. En la tercera prueba en un circuito local, el coche alcanzó los 190 km/h (118 MPH) antes de salirse de la pista y estrellarse. Afortunadamente, el chasis y el motor sólo sufrieron daños menores y fueron fáciles de reparar.

Coche de turbina Chrysler

Después de la Primera Guerra Mundial hubo muchos motores de avión, ya que a Alemania no se le permitió tener ningún avión. Esto es lo que los entusiastas del automovilismo británico habían estado esperando. Brooklands, el circuito de carreras más antiguo del mundo, tenía dos curvas peraltadas. Era una invitación al alto rendimiento. Era muy sencillo montar un motor de avión en un chasis antiguo y utilizarlo para las carreras. Como Brooklands tenía curvas peraltadas, los frenos no eran tan importantes, por lo que sólo un freno trasero era la norma.

Un chasis con una transmisión por cadena de 1907 constituye la base del vehículo experimental Brutus, una transmisión que fue utilizada durante mucho tiempo por los departamentos de bomberos en América. En este chasis se montó un motor aeronáutico BMW de 12 cilindros, con una cilindrada de casi 47 litros (de la 1ª Guerra Mundial).

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Una característica especial del motor aeronáutico BMW VI era que funcionaba con seis bielas principales y auxiliares, un diseño que era muy popular porque ahorraba espacio y peso. Debido a las diferentes longitudes de las bielas, los cilindros del lado derecho tienen cuatro litros de cilindrada cada uno, mientras que los opuestos sólo tienen 3,82. Esto da un total de 46,92 litros de cilindrada. El BMW rinde 550 CV a 1.530 rpm como rendimiento continuo, y 750 CV a 1.700 rpm como rendimiento corto. El consumo de combustible es de aproximadamente 2 barriles de combustible premium al año. Durante la Primera Guerra Mundial el motor impulsó bombarderos pesados, y se utilizó hasta los años 30 en el barco volador Wal (ballena), entre otras cosas.

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