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Aterrizajes extremos
En consonancia con la tendencia en el diseño de aeronaves que pretende retirar los sistemas hidráulicos y neumáticos y cambiar a alternativas más respetuosas con el medio ambiente y energéticamente eficientes, el proyecto de trenes de aterrizaje avanzados de Clean Sky 2 (que forma parte de una iniciativa más amplia denominada Sistemas de Trenes de Aterrizaje) se centra en la electrificación de los trenes de aterrizaje de las aeronaves del futuro, y se basa en los logros alcanzados en el desarrollo de trenes de aterrizaje de Clean Sky 1. Las actividades relacionadas con los trenes de aterrizaje de Clean Sky, incluidos los ladrillos tecnológicos para los sistemas de trenes de aterrizaje principales de accionamiento electrohidrostático, un tren de aterrizaje motorizado de accionamiento directo y un nuevo e innovador tipo de combinación de ruedas y neumáticos, están mostrando beneficios mensurables en la aceleración de los tiempos de giro de los aviones y la reducción del ruido en los aeropuertos.
En la mayoría de los aviones convencionales de hoy en día, el tren de aterrizaje se extiende y se retrae mediante sistemas hidráulicos centralizados, complejos y pesados, que también accionan muchas de las superficies de control de vuelo de la aeronave. En cambio, en el proyecto de sistemas avanzados de tren de aterrizaje de Clean Sky, una tecnología denominada Actuación Electro-Hidrostática (EHA) permite activar y retraer el tren de aterrizaje mediante una solución más localizada y eléctrica que ahorra peso, consume menos energía y genera menos calor y ruido en el proceso. Todo ello se ajusta perfectamente a las aspiraciones de Horizonte 2020 respecto a los vehículos sostenibles y energéticamente eficientes para la movilidad europea.
Aterrizaje duro
Distancia de aterrizaje. Distancia horizontal recorrida por el avión desde un punto de la trayectoria de aproximación a una altura seleccionada sobre la superficie de aterrizaje hasta el punto de la superficie de aterrizaje en el que el avión se detiene por completo.
Distancia de aterrizaje en el momento de la llegada (LDTA). Significa una distancia de aterrizaje que se puede lograr en operaciones normales, basada en los datos de performance de aterrizaje y los procedimientos asociados determinados para las condiciones imperantes en el momento del aterrizaje.
Nota: Los términos Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) y Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) definidos habitualmente en la documentación de performance de aterrizaje de las aeronaves no se definen para los aviones de ala fija en los SARPS de la OACI. La definición de la OACI de “distancia de aterrizaje” suele tomarse como base para la determinación de la distancia de aterrizaje requerida (LDR), que se calcula teniendo en cuenta el efecto de varios factores que influyen, como la masa y la configuración del avión, incluidos los elementos MEL, la altitud de presión, el viento, la temperatura del aire exterior, la pendiente de la pista y los incrementos de la velocidad de aproximación, así como las condiciones de superficie imperantes y la medida en que se despliegan los dispositivos de la aeronave que están disponibles para ayudar a la desaceleración. masa y configuración del avión (incluyendo 008-9bf0-ffdd01a94edd” href=”/node/23031″>elementos de la MEL), altitud de la presión, viento, temperatura del aire exterior, pendiente de la pista e incrementos de la velocidad de aproximación, así como las condiciones de superficie predominantes y el grado de despliegue de los dispositivos de la aeronave disponibles para ayudar a la desaceleración. Con la introducción del formato de notificación global (GRF) en 2021, se han adaptado las consideraciones necesarias en relación con el cálculo de la distancia de aterrizaje durante la preparación previa al vuelo (despacho) y durante el vuelo (en ruta).
Avión con tren de aterrizaje
Nadie negará que el tren de aterrizaje es un componente vital de cualquier avión. Pero, ¿hasta qué punto se le presta atención cuando se vuela? La tecnología y la seguridad han mejorado notablemente en este ámbito, pero siguen produciéndose incidentes. Si nos acercamos, estas enormes estructuras, que soportan un peso y unas fuerzas de aterrizaje enormes, son piezas de ingeniería asombrosas.
El tren de aterrizaje es el soporte principal de la aeronave cuando está estacionada, rodando, despegando o aterrizando. La forma más conocida de tren de aterrizaje es la de las ruedas. Sin embargo, los aviones también pueden estar equipados con flotadores para los servicios en el agua o con esquís para operar en la nieve.
El tren de aterrizaje es uno de los componentes más importantes del avión. A medida que la aviación ha ido evolucionando, ha sido objeto de constantes reingenierías y mejoras. La consultora Infosys, en un documento sobre la importancia del tren de aterrizaje, describe esta importancia y la mejora de la ingeniería:
“La necesidad de diseñar trenes de aterrizaje con un peso y un volumen mínimos, con costes de ciclo de vida reducidos y con un tiempo de ciclo de desarrollo corto plantea muchos retos a los diseñadores y profesionales de los trenes de aterrizaje. Estos retos se han superado empleando tecnologías, materiales, métodos de análisis, procesos y métodos de producción avanzados.”
Vídeos de aviones
A veces, nuestros ingenieros tienen que probar el movimiento del tren de aterrizaje de un avión, y es un espectáculo. Como pasajero, apenas se percibe el lejano estruendo de las ruedas al bajar, y mucho menos se ve el impresionante proceso de cerca. Hasta ahora. Nos reunimos con nuestros ingenieros en el hangar de Gatwick mientras levantaban un Airbus A330 y los filmamos realizando un “giro de tren”.
Cuando el tren de aterrizaje de un avión se retrae o se extiende, ocurren muchas cosas. El piloto mueve una pequeña palanca en la cabina de vuelo que pone en marcha una secuencia de eventos controlada por ordenador que acciona las puertas gigantes y mueve más de 7 toneladas de tren de aterrizaje en su lugar.
