Avión de noche con luces

Las restricciones a los vuelos nocturnos o los toques de queda nocturnos,[1] incluida la prohibición de los vuelos nocturnos, son cualquier normativa o legislación impuesta por un órgano de gobierno para limitar la exposición percibida en tierra a la contaminación acústica de los aviones durante las horas nocturnas, cuando la mayoría de los residentes intentan dormir. Dichas regulaciones pueden incluir restricciones a las rutas de vuelo disponibles, o prohibiciones de despegue, o prohibiciones de despegue y aterrizaje, o prohibiciones de operaciones en tierra (arranques de motor o rodaje)[cita requerida].

Las restricciones a los vuelos nocturnos son comunes en los aeropuertos de Europa [aclaración necesaria] La mayoría de los aeropuertos de Alemania tienen restricciones y toques de queda durante la noche [citación necesaria] Se han introducido varias restricciones a los vuelos nocturnos, incluida la prohibición total de los vuelos nocturnos, para garantizar que los residentes que viven cerca de los aeropuertos puedan dormir por la noche.

Interior del avión por la noche

Aunque la aproximación visual es el primer tipo de aproximación que se enseña a los alumnos pilotos, tiene sus propios riesgos y responsabilidades inherentes. Se deben considerar cuidadosamente todos los factores pertinentes antes de volar una aproximación visual en lugar de un procedimiento instrumental, especialmente en un aeropuerto desconocido. La Nota Informativa 7.4 de la Fundación de Seguridad de Vuelo (FSF) sobre la Reducción de Accidentes de Aproximación y Aterrizaje (ALAR) hace la siguiente recomendación:

Mientras que los obstáculos artificiales en las proximidades de un aeropuerto, como los edificios o las torres, suelen estar iluminados durante las horas de oscuridad, los obstáculos naturales, como las colinas o los árboles, no lo están. En consecuencia, a menos que haya una iluminación excepcional, como una luna llena sobre nieve nueva, los obstáculos naturales serán en gran medida invisibles para el piloto durante una aproximación visual nocturna. Sin el debido cuidado, este factor aumenta en gran medida el potencial de un accidente CFIT. De hecho, se han producido numerosos accidentes CFIT durante aproximaciones visuales en horas de oscuridad.

  Avión aterrizando en el río hudson

Una ilusión visual conocida como “efecto de agujero negro” es otro riesgo inherente a las aproximaciones visuales nocturnas. Las condiciones de agujero negro existen en las noches oscuras (normalmente sin luna o luz de estrellas), cuando no hay luces de tierra entre su avión y el umbral de la pista. La ilusión del agujero negro, a veces llamada ilusión del terreno sin rasgos, engaña a los pilotos haciéndoles creer que están más altos de lo que realmente están, lo que les lleva a realizar aproximaciones peligrosamente bajas. Los científicos de la percepción no se ponen de acuerdo sobre la causa exacta de esta ilusión y es probable que ninguna teoría explique completamente el fenómeno, ya que hay muchos factores implicados. El estudio más extenso fue realizado por investigadores de Boeing después de una serie de accidentes de agujeros negros de aerolíneas en los años 60. Utilizando un simulador de vuelo, pilotos instructores de Boeing experimentados (con más de 10.000 horas cada uno) realizaron aproximaciones totalmente visuales a las pistas en condiciones de agujero negro. El resultado fue que, sin la ayuda de la información del altímetro o de la pendiente de planeo, la mayoría de los pilotos volaron en aproximaciones excesivamente bajas y se estrellaron contra el terreno que estaba cerca de la pista.

  Llevar muletas en avión ryanair

Papel pintado de la noche de los aviones

El avión de patrulla marítima Dornier-228 de la Armada india hizo historia al realizar un aterrizaje nocturno en la única pista de aterrizaje del país en el archipiélago de Lakshadweep, en el litoral occidental. Situado a casi 460 kilómetros al oeste de la ciudad de Kochi, en Kerala, el atolón de Agatti alberga la única pista de aterrizaje disponible en el territorio de la unión de Lakshadweep.

La pista de aterrizaje, gestionada por la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI), se inauguró en abril de 1988 para la explotación de los Dornier-228, pero en septiembre de 2010 se amplió a los aviones ATR-72. Sin embargo, debido a la corta longitud de la pista y a los limitados servicios disponibles en el aeródromo, tanto los aviones civiles como los militares sólo operaban durante el día.

Bajo la égida de la Armada india, el Mando Naval del Sur (el único mando de instrucción de la Armada india) tomó la iniciativa de superar esta limitación y colaboró con la AAI y la Dirección General de Aviación Civil (DGCA).

El aterrizaje nocturno inaugural se realizó con éxito el 13 de octubre. Como parte de las pruebas, se realizaron múltiples aproximaciones y aterrizajes desde ambos lados de la pista para validar la idoneidad de las operaciones.

Aterrizaje nocturno de un avión en la cabina de mando

La noche es uno de los mejores momentos para volar. Los vientos amainan y las turbulencias térmicas se disipan, dejando un cielo lleno de estrellas y un viaje tranquilo. Volar de noche puede ser un placer absoluto, pero para muchas personas, especialmente las que no lo hacen a menudo, también puede ser una fuente de ansiedad. Y para otros, repasar los fundamentos del vuelo nocturno debería ser algo que se hace de vez en cuando. A veces, incluso los viajeros frecuentes olvidan algunos de los matices que rodean a los vuelos nocturnos.  He aquí algunos consejos para que su próximo vuelo nocturno se desarrolle sin problemas.

  Medidas de maleta para no facturar en avion

No podemos dejar de insistir en el aspecto de la planificación de los vuelos. Es importante para cualquier vuelo, pero por la noche hay que tener en cuenta algunas cosas más, como acordarse de llevar linternas, y dos son mejor que una, por si se te cae la primera y rueda hasta la parte trasera del avión (lo digo por experiencia). Las pilas de repuesto también son buenas, pero cuando las pilas se agotan en pleno vuelo, es más fácil coger una linterna nueva y operativa que andar a tientas cambiando las pilas.

Ir arriba