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Cuando te inclinas mientras mantienes la altitud, tu velocidad de pérdida aumenta. Es algo que debes tener en cuenta, especialmente cuando estás en el patrón de tráfico. Entonces, ¿por qué aumenta la velocidad de pérdida cuando empiezas a girar a la izquierda o a la derecha?
En este punto, tu vector de sustentación apunta a la izquierda. Y como puedes ver en el diagrama anterior, ahora tienes dos componentes de sustentación: un componente vertical y un componente horizontal. Cuando combinas los dos, obtienes un vector de sustentación total (o resultante).
Supongamos que entra en un giro inclinado de 30 grados y no cambia la cantidad de sustentación que produce su ala. En el giro inclinado, parte de la sustentación que mantenía tu avión en altitud ahora está trabajando para girar tu avión, y tienes menos componente vertical para mantener la altitud.
Entonces, ¿cómo puede girar y mantener la altitud? Tienes que aumentar la cantidad total de sustentación que produce tu ala. Y para ello, tienes que tirar hacia atrás del yugo, lo que aumenta el ángulo de ataque al que vuela tu ala. Esta parte es importante, porque cuando aumentas tu ángulo de ataque, te acercas al ángulo de ataque crítico, que es el punto en el que tu ala entra en pérdida (independientemente de la velocidad del aire o la actitud).
Aviones con baja velocidad de pérdida
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¿Por qué un piloto de carga, por ejemplo, querría descargar combustible para reducir la velocidad de pérdida? Entiendo que bajar el peso disminuye la velocidad de pérdida, lo que significa que es “más fácil” para el avión alcanzar esta nueva velocidad más baja y entrar en pérdida, ¿correcto? ¿Por qué querría eso? ¿No quiero tener una velocidad de pérdida más alta para estar lejos de entrar en pérdida? ¿Qué me estoy perdiendo aquí?
Bajar la velocidad de pérdida significa que, mientras que tu velocidad de pérdida en una configuración determinada era, por ejemplo, de 150 nudos, la velocidad de pérdida ahora es de 138 nudos. Esto no significa que “sea más fácil” para el avión alcanzar esta nueva velocidad más baja”. Sólo significa que puede reducir la velocidad sin entrar en pérdida.
Lamentablemente, esto es incorrecto. Las entradas en pérdida aerodinámicas se producen cuando la velocidad del avión está en o por debajo de la velocidad de pérdida del avión para una configuración, actitud, fase y condición de vuelo específicas. Una velocidad de entrada en pérdida más alta significa que estarás más cerca de entrar en pérdida a cualquier velocidad aerodinámica. Una velocidad de pérdida más baja es deseable para poder mantener un margen de seguridad entre la velocidad aerodinámica y la velocidad de pérdida.
¿Qué es la velocidad de parada en un coche?
Independientemente de su tamaño, los aviones deben permanecer dentro de un ángulo determinado para mantener la sustentación. Si superan este límite, su sustentación disminuirá. Esto puede dar lugar a un fenómeno conocido como pérdida. Cuando un avión entra en pérdida, deja de producir sustentación. Como resultado, la altitud del avión disminuirá a medida que la gravedad lo arrastre hacia abajo. Sin embargo, los pilotos pueden evitar las entradas en pérdida si se mantienen por encima de la velocidad de pérdida del avión. ¿Qué es exactamente la velocidad de pérdida y cómo afecta a los aviones?
La velocidad de pérdida se refiere a la velocidad mínima a la que debe volar un avión para producir sustentación. Volviendo a los fundamentos de la dinámica aeroespacial 101, los aviones producen sustentación en respuesta al aire que se mueve sobre sus alas. A altas velocidades, el aire que se mueve rápidamente “levanta” el avión para que no caiga al suelo. En cambio, a bajas velocidades, la falta de movimiento del aire hará que se produzca poca o ninguna sustentación, en cuyo caso el avión puede entrar en pérdida.
Todos los aviones tienen una velocidad de pérdida especificada. La velocidad de pérdida es simplemente la velocidad mínima necesaria para que un avión produzca sustentación. Si un avión cae por debajo de su velocidad de pérdida especificada, dejará de producir sustentación. La velocidad de pérdida varía en función de muchos factores, algunos de los cuales incluyen el peso del avión, sus dimensiones, la altitud e incluso las dimensiones meteorológicas. En cualquier caso, los aviones deben volar más rápido que su respectiva velocidad de pérdida para mantener la sustentación.
Velocidad de pérdida de un avión de combate
es primero un máximo durante la maniobra prescrita en el párrafo (c) de esta sección. Además, cuando la maniobra está limitada por un dispositivo que empuja bruscamente el morro hacia abajo en un ángulo de ataque seleccionado (p. ej., un empujador de palanca), la VCLMAX no puede ser inferior a la velocidad existente en el instante en que actúa el dispositivo;
(d) Además de los requisitos del párrafo (a) de esta sección, cuando se instala un dispositivo que empuja bruscamente el morro hacia abajo en un ángulo de ataque seleccionado (p. ej., un empujador de palanca), la velocidad de pérdida de referencia, VSR, no puede ser inferior a 2 nudos o al 2%, lo que sea mayor, por encima de la velocidad a la que funciona el dispositivo.
