Globo terraqueo con avion

Avión Globemaster

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¡El adorno era único y perfecto para mí como tripulante de una aerolínea! Me encanta su tamaño; es lo suficientemente grande como para que se vea bien en mi árbol de Navidad. El acabado es bueno, no sobresaliente, pero estoy seguro de que volveré a comprar esta marca. Agradecí que estuviera intacto cuando lo recibí porque estaba envuelto en poco papel y se envió suelto en una caja francamente demasiado grande para el adorno. En mi opinión, debería haberse colocado en una caja mucho más pequeña y con más protección. En general, estoy contenta con la compra y la disfrutaré durante muchos años.

Me encantó el adorno, pero estaba horriblemente empaquetado. O mejor dicho, ¡apenas estaba empaquetado! Apenas había papel de seda. Y, como novedad, el hecho de añadir papel de seda a la caja no significa que cuente como envoltorio protector. Y por ello, se rompió al llegar. ¡No puedo creer que este adorno de cristal estuviera tan mal embalado! ¡HORRIBLE!

Globo terráqueo con un avión volando a su alrededor

El Swift fue diseñado por R.S. “Pop” Johnson en 1940, a pesar de la rocambolesca historia que ha entrado en la mitología popular en torno a los orígenes del Swift, de que se obtuvo un Culver Cadet como avión “plantilla”[2] El diseño fue asegurado financieramente por John Kennedy, presidente de la Globe Medicine Company, para ser construido por su nueva Globe Aircraft Company. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus planes y el GC-1A Swift de 85 CV (63 kW), anunciado como el “All Metal Swift” rediseñado por K.H. “Bud” Knox, recibió su certificado de tipo el 7 de mayo de 1946. Se construyeron dos prototipos, pero en esencia, el diseño siguió siendo el mismo cuando el tipo entró en producción[3] Globe construyó unos 408 GC-1A.

  Soñar que aterriza un avion

Ese mismo año, el Swift recibió un motor más potente de 125 CV (93 kW), convirtiéndose en el GC-1B. Globe, junto con TEMCO, construyó 833 GC-1B en seis meses. La producción de Globe superó las ventas del Swift; como resultado, Globe se vio obligada a declararse en quiebra. TEMCO, el mayor deudor, pagó 328.000 dólares para obtener el certificado de tipo, el utillaje, los aviones y las piezas, lo que le permitió continuar la producción a finales de 1947 con la esperanza de recuperar sus pérdidas[4] TEMCO construyó 260 aviones más antes de finalizar la producción del Swift en 1951.

Avión militar Globe

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  La turbulencia puede hacer caer un avión

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Tatuaje de un globo terráqueo con un avión volando a su alrededor

El 6 de abril de 1924, ocho pilotos y mecánicos del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos partieron de Seattle, Washington, para realizar la primera circunnavegación del globo por aire. Completaron el viaje 175 días después, el 28 de septiembre, tras hacer 74 paradas y recorrer unas 27.550 millas.

Los aviones llevaban el nombre de ciudades estadounidenses y un número de vuelo: Seattle (1), Chicago (2), Boston (3) y Nueva Orleans (4). Sobrevolaron los océanos Pacífico, Índico y Atlántico y se encontraron con climas extremos, desde el ártico hasta el tropical. Sólo el Chicago, pilotado por los tenientes Lowell Smith y Leslie Arnold, y el New Orleans, pilotado por los tenientes Erik Nelson y John Harding Jr, completaron el viaje.

  Avion de dos plantas

El objetivo del Vuelo Mundial era evaluar el avión como tecnología global. Operar los World Cruisers en entornos extremos pondría a prueba la viabilidad del avión y mostraría la industria aeronáutica de Estados Unidos. Conectar el mundo por rutas aéreas fomentaría la mejora de las relaciones internacionales y estimularía el comercio. Y crearía un apoyo popular para el Servicio Aéreo del Ejército y su objetivo de ampliar su papel dentro del ejército estadounidense.

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