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Vuelo 112 de Paninternational
Antecedentes: La catástrofe del vuelo 9525 de Germanwings de 2015, en la que murieron 150 personas después de que el copiloto pudiera haber estrellado intencionadamente el avión en un intento de suicidio, pone de manifiesto la importancia de comprender mejor la salud mental de los pilotos de aerolíneas comerciales. Sin embargo, ha habido pocas revisiones sistemáticas que investiguen el tema de la salud mental en la aviación comercial. Esta revisión sistemática tiene como objetivo identificar los tipos y la prevalencia de los trastornos de salud mental que experimentan los pilotos de aerolíneas comerciales, centrándose en los trastornos del estado de ánimo y el riesgo de suicidio.
Resultados: Se identificaron 20 estudios. La prevalencia de la depresión experimentada por los pilotos de líneas aéreas comerciales en esta revisión osciló entre el 1,9% y el 12,6%. Entre los factores que influyen negativamente en la salud mental de los pilotos se encuentran el abuso de sustancias, la experiencia de abuso verbal o sexual, la alteración de los ritmos circadianos del sueño y la fatiga.
Discusión: Esta revisión sistemática identifica que los pilotos de líneas aéreas comerciales pueden experimentar depresión al menos con la misma frecuencia que la población general. Los pilotos de líneas aéreas comerciales experimentan factores de estrés laboral, como la alteración de los ritmos circadianos y la fatiga, que pueden aumentar el riesgo de desarrollar trastornos del estado de ánimo. La mayoría de los estudios identificados en esta revisión fueron de naturaleza transversal con limitaciones sustanciales. Existe una clara necesidad de realizar más estudios longitudinales de mayor calidad para comprender mejor la salud mental de los pilotos de líneas aéreas comerciales.
China eastern airlines
Refuerza las sospechas iniciales de los investigadores de que el copiloto Andreas Lubitz destruyó intencionadamente el avión, aunque los fiscales siguen tratando de averiguar por qué. Las 150 personas que viajaban en el vuelo 9525 de Barcelona a Düsseldorf murieron en el accidente del 24 de marzo.
Robin también habló de la segunda caja negra, diciendo que se encontró enterrada en un barranco que los grupos de búsqueda “ya habían explorado varias veces”. Al parecer, la caja negra se había quemado, pero todavía es “posiblemente utilizable”.
Robin también habló de la segunda caja negra, diciendo que fue encontrada enterrada en un barranco que los grupos de búsqueda “ya habían explorado varias veces”. Al parecer, la caja negra se había quemado, pero todavía es “posiblemente utilizable”.
Los directivos de Lufthansa visitaron el miércoles las inmediaciones del lugar del accidente de los Alpes de la semana pasada y admitieron que podría llevar “mucho, mucho tiempo” comprender las circunstancias que provocaron el incidente, informó AP.
En declaraciones a la prensa en Seyne-des-Alpes, al sur de Francia, el director general de Germanwings, Thomas Winkelmann, y su homólogo de Lufthansa, Carsten Spohr, se negaron a decir lo que sabían sobre los problemas de salud mental que supuestamente sufría el copiloto Andreas Lubitz en el período previo al accidente aéreo.
Vuelo 9525 de Germanwings
El copiloto culpable de estrellar deliberadamente el vuelo 4U9525 de Germanwings contra los Alpes franceses y matar a las 150 personas que iban a bordo se tomó un tiempo de descanso en su entrenamiento porque estaba deprimido, informan los medios alemanes.
Andreas Lubitz, de 27 años, dejó de entrenar durante seis meses a causa del “síndrome de agotamiento” o “depresión” en 2009, según declararon sus antiguos compañeros al semanario Der Spiegel.Matthias Gebauer, corresponsal jefe de Der Spiegel, tuiteó: “Compañeros de clase del copiloto que se estrelló dicen a los reporteros alemanes que hizo una pausa de seis meses en su entrenamiento de vuelo en 2009 debido al síndrome de agotamiento”.Según el diario alemán Bild, el joven de 27 años había recibido un “tratamiento médico específico y regular” desde su ataque de depresión en 2009.
El viernes, la policía alemana registró el domicilio de Lubitz en busca de un posible motivo para el accidente aéreo.El fiscal de Marsella, Brice Robin, encargado de la investigación del accidente, dijo que no había motivos para sospechar de un ataque terrorista. El Ministerio del Interior alemán se hizo eco posteriormente de los comentarios de Robin, afirmando que hasta el momento no había ningún indicio de que Lubitz tuviera un “trasfondo terrorista”.Robin dijo que la familia de Lubitz había llegado a Francia para un homenaje a las víctimas del accidente, pero que se les mantenía separados de las demás familias.(FRANCE 24 con AFP, AP, REUTERS)
Un piloto estrella su avión a propósito
El accidente fue causado deliberadamente por el copiloto, Andreas Lubitz, que había sido tratado previamente por tendencias suicidas y declarado “no apto para el trabajo” por su médico. Lubitz ocultó esta información a su empleador y se presentó a trabajar. Poco después de alcanzar la altitud de crucero y mientras el capitán estaba fuera de la cabina, cerró la puerta de la cabina e inició un descenso controlado que continuó hasta que el avión colisionó con la ladera de una montaña.
Las autoridades de aviación aplicaron rápidamente las nuevas recomendaciones de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea que exigían la presencia de dos personas autorizadas en la cabina en todo momento,[4] pero en 2017, Germanwings y otras aerolíneas alemanas habían abandonado la norma.
La familia Lubitz celebró una rueda de prensa en marzo de 2017 en la que el padre de Lubitz dijo que no aceptaban las conclusiones de la investigación oficial de que su hijo había causado deliberadamente el accidente. En febrero de 2017, Lufthansa había pagado 75.000 euros a la familia de cada víctima, así como 10.000 euros en concepto de compensación por el dolor y el sufrimiento a cada pariente cercano de una víctima.
