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Melissa & doug wooden
“9th Reconnaissance Wing out of Beale AFB””B-53E Pratt & Whitney Aircraft””CH-3E, 20HS, 1967-68-69″”Piper PA-32-300 -Homesick Angel- 1975-1980″”Cessena U206, Penobscot Island Air””Piper PA-28-181, ¡Primer vuelo en solitario!””F-16D, 77th Fighter Squadron”
Sólo quería dar un gran saludo a Aviator Gear por devolver a la vida el KC-135 de mi abuelo. Esta es una compañía increíble, desde el servicio al cliente hasta su extraordinario cuidado y meticulosa atención al detalle. ¡Nuestra familia está encantada! ¡Gracias de nuevo por su duro trabajo para nuestros héroes militares veteranos!
Quería un modelo personalizado para que coincidiera con los helicópteros de mi unidad. Tomaron todas mis fotos viejas y adaptaron las marcas, el arte de la puerta y otros elementos perfectamente. Cuando recibí la maqueta estaba perfectamente empaquetada y no había nada dañado. Fue una experiencia emocionante abrir la caja y ver el impresionante trabajo que hicieron.
El modelo B-45 que hicieron para mí era perfecto en todos los sentidos, incluidas las marcas y la sonda de ventilación de combustible junto al patín de cola, que había olvidado. Tal vez recuerden que hice el último vuelo del B-45 cuando entregué el 48-017 al Museo SAC en Offitt AFB, en Omaha, Nebraska, el 14 de junio de 1972.
Avión de juguete de madera fabricado en Amish
Desde los inicios de la aviación se ha utilizado la madera en la construcción de aviones. Los primeros diseñadores y constructores de aviones solían utilizar fresno o nogal americano. Buscaban un tipo de madera que fuera relativamente ligera además de muy resistente. Justo antes de la Primera Guerra Mundial, los constructores de aviones descubrieron la picea de Sitka y la encontraron muy adecuada para sus necesidades. Se descubrió que la relación resistencia-peso era muy favorable para el uso en aviones. Otros tipos de madera tenían una relación resistencia/peso similar, pero no eran tan fáciles de cosechar ni tan abundantes. En aquel momento, la picea resultó ser la mejor opción, no sólo por sus características físicas, sino también por el hecho de que era fácil de conseguir y de utilizar como material de construcción. Con las ventajas señaladas, el abeto pasó a ser ampliamente aceptado como el principal material a utilizar en la construcción de un avión.
Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, el abeto se hizo aún más popular. Los fabricantes utilizaron este material en la construcción de un gran número de aviones. En muchos aviones se fabricaron largueros de madera de abeto junto con las costillas y otras partes estructurales. Debido a la gran demanda tanto de la producción de aviones como del uso de la picea como material principal en la fabricación de piezas, los bosques de esta popular madera se agotaron rápidamente. El uso de la picea de Sitka se trasladó a la construcción de la posguerra en muchos aviones. El proceso de mantenimiento y restauración de los aviones existentes requería un gran suministro de madera. La madera era una opción popular para la construcción de aviones debido a su ventajosa relación resistencia-peso, su facilidad de trabajo, su abundancia y su bajo coste. El avión más grande jamás construido, el Spruce Goose, está compuesto en gran parte por madera de abeto. En esta época de la historia de la aviación, el abeto era más barato que el aluminio o el acero.
Modelos de aviones de madera
CategoríaObjetos de la aviación americana de la década de 1940Ver detalles completosDecoración de pared de motor de avión Pratt & Whitney con héliceH 51.19 in. Dm 51.19 in.Wall Mounted 1930’s Fairey-Reed Pattern Aircraft PropellerLocated in London, GBA wall mounted 1930’s Fairey-Reed pattern fixed pitch airscrew propeller.
Marcada con DRG dr…CategoríaObjetos de aviación ingleses de mediados del siglo XXMaterialesAluminioVer detalles completosHélice de cuatro palas de generador de avión de la Real Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial, alrededor de 1942H 38,5 pulg. W 36 in. D 16 in.Large Wall Mounted Mahogany Propeller, by the Hawker Aircraft Co, Dated 1936Located in London, GBA 1930s laminated mahogany propeller from a Hawker Hart powered by a Rolls Royce Kestrel V12, dated September 1936.
ID – N…CategoríaObjetos de aviación europeos de la década de 1920Ver detalles completosPequeña hélice de madera laminadaH 3 in. W 3 in. D 22 in.Propeller Blade “Focke-Wulf 190 “Ubicado en Niza, Cote d’ AzurBuen estado de uso con sus pinturas y marcas originales.
Antiguo siglo 20 extremadamente rara hélice de cuatro palas de un avión FE8 de la Primera Guerra Mundial. Estos aviones donde un solo asiento de los combatientes, las hélices se montan …CategoríaSiglo 20 Inglés Aviación ObjectsMaterialsMahoganyView Full DetailsAntique siglo 20 Inglés WWI FE8 cuatro palas de la hélice, alrededor de 1915H 96.07 en. W 96.07 in. D 3.94 in.Antique Sensenich Brothers Wood Aircraft C Airplane Propeller Stinson W76JR-53By SensenichLocated in Dayton, OHAntique Sensenich Brothers airplane propeller, Circa 1930s.
Aviones de madera
Cuando la gente que no está informada oye que los aviones tienen componentes de madera, su primera imagen mental es la de un avión muy antiguo. Es una imagen injusta. Aunque la madera no se utiliza mucho en los aviones de producción actuales, sigue siendo un material de construcción habitual en muchos homebuilts modernos y no tan modernos.
Puede encontrar estructuras de madera en los homebuilts, desde el omnipresente Pietenpol Air Camper hasta la flota de Fisher Flying Products y la construcción geodésica de las réplicas de Loehle. Incluso algunos aviones de materiales compuestos -y muchos diseños de tubos y trapos- utilizan madera para las costillas de las alas y las estructuras del fuselaje.
Para que no piense que los aviones de madera son sólo de la variedad baja y lenta, imagínese el súper elegante Sequoia Falco, totalmente de madera, o las líneas igualmente agradables del rápido Osprey Aircraft GP-4. Estas maravillas de la madera tienen unas prestaciones que rivalizan con las de los últimos veloces aviones de material compuesto.
¿Qué hace que la madera sea tan maravillosa? A menudo llamada el compuesto de la naturaleza, la madera puede ser el material perfecto para la construcción de aviones. Es fuerte. Libra por libra, la madera tiene el doble de resistencia a la tracción que el aluminio. Se puede dar a la madera formas complejas porque se vuelve flexible después de aplicar grandes cantidades de agua caliente. La madera es fácil de cortar, lo que significa que se puede construir un avión con herramientas manuales comunes -sierras, cinceles, taladros y papel de lija- que la mayoría de la gente ya tiene en sus talleres. La madera es segura porque, a diferencia de los materiales compuestos, no es tóxica. Además, la madera huele bien, es estética por derecho propio y es un placer trabajar con ella.
