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Los mejores pilotos de guerra de todos los tiempos
Los ases de caza de la Segunda Guerra Mundial tenían puntuaciones de muerte tremendamente variadas, afectadas por muchos factores: el nivel de destreza del piloto, el rendimiento del avión que pilotaba y los aviones contra los que volaba, el tiempo que sirvió, su oportunidad de enfrentarse al enemigo en el aire (desproporción entre los Aliados y el Eje), si era el líder de la formación o un copiloto, el nivel que su servicio aéreo aportaba a la concesión de créditos de victoria, etc.
Hacia el final de la guerra, las potencias del Eje habían agotado en gran medida su oferta de pilotos cualificados y los sustitutos no tuvieron tantas oportunidades de adquirir suficiente experiencia para tener éxito. Además, las políticas nacionales diferían; los pilotos alemanes, italianos y japoneses[1] tendían a volver a la cabina una y otra vez hasta que morían[N 1].
No está claro qué impacto tienen las reglas de cada nación para acreditar la puntuación en los recuentos que se indican a continuación. Los alemanes acreditaron una victoria compartida a un solo piloto, mientras que los franceses acreditaron la victoria completa a todos los participantes. Las fuerzas aéreas británicas, finlandesas y estadounidenses acreditaron participaciones fraccionarias en las victorias aéreas, lo que dio lugar a fracciones, como 11½, que podrían ser, por ejemplo, 10 aviones y tres participaciones con el segundo piloto. Algunos mandos estadounidenses también acreditaron los aviones destruidos en tierra. Los soviéticos sólo contaban las muertes en solitario, mientras que las muertes en grupo se contabilizaban por separado, al igual que los japoneses. La Fuerza Aérea Italiana no acreditaba oficialmente las victorias a los pilotos individuales, sino a su unidad como un todo. Las muertes probables suelen quedar fuera de la lista.
El mejor piloto del mundo
Bong recibió la Medalla de Honor, la Cruz de Servicio Distinguido, dos Estrellas de Plata, siete Cruces de Vuelo Distinguidas y 15 Medallas Aéreas. Trágicamente, el 6 de agosto de 1945, el P-80 de Bong sufrió una avería justo después del despegue durante un ejercicio rutinario, y aunque consiguió eyectarse, murió en el accidente.
David McCampbell asistió a la Academia Naval de los Estados Unidos y comenzó sus 31 años de servicio en 1934. Recibió sus “Alas de Oro” en 1938. Después de eso, se unió al Escuadrón de Combate 4 (VF-4), seguido de un período de tres años como oficial de servicio de desembarco (LSO) a bordo del USS Wasp. En la primavera de 1944, McCampbell comandó el Grupo Aéreo de Portaaviones 15, también conocido como el “Fabled Fifteen”. Mientras estuvo al mando del “Fabled Fifteen”, McCampbell acumuló personalmente 34 victorias. El grupo en su conjunto obtuvo 318 victorias en total.
Las 34 victorias aéreas de McCampbell durante sus misiones en la Segunda Guerra Mundial le convirtieron en el As de los Ases de la Marina. Fue el único aviador estadounidense que logró el “as en un día” dos veces, una de ellas derribando siete bombarderos japoneses en una sola tarde. Para añadir a sus logros, derribó nueve aviones enemigos en otra misión, lo que supuso un nuevo récord mundial. Era una fuerza imparable que había que tener en cuenta, y fue el as estadounidense con mayor puntuación que sobrevivió a la guerra. En reconocimiento a sus contribuciones y servicios, el presidente Franklin D. Roosevelt le concedió la Medalla de Honor.
Los mejores pilotos de caza del mundo en la actualidad
Una pelea de perros entre dos aviones es quizás el tipo de combate más fascinante. Los conocimientos técnicos y la precisión necesarios para manejar un avión de combate, combinados con el esfuerzo físico y mental de una pelea de perros, hacen que los pilotos de caza que destacan en ellas sean realmente excepcionales.
Extraoficialmente, un as de la aviación es un piloto de caza que derriba al menos cinco aviones enemigos, aunque el número que puede alcanzar un solo piloto ha disminuido constantemente porque la tecnología antiaérea y de seguimiento ha hecho que los combates a cara descubierta sean raros en la guerra moderna. Desde Erich Hartmann, el piloto de caza nazi al que se le atribuyen el mayor número de victorias aéreas de todos los tiempos, hasta Giora Epstein, el as de ases de los pilotos de aviones supersónicos, estos hombres se encuentran entre los pilotos de caza más hábiles que jamás hayan entrado en una cabina.
El “Barón Rojo” es quizás el más famoso de los ases de la aviación de todos los tiempos. Richthofen, piloto del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán, consiguió más victorias aéreas en la Primera Guerra Mundial que ningún otro piloto, lo que le convirtió en el as de ases de la guerra. En su avión de combate Fokker Dr.1 rojo, Richthofen alcanzó la fama en toda Europa y se convirtió en un héroe nacional en Alemania. Dirigió el escuadrón aéreo Jasta 11, que cosechó más éxitos que ningún otro escuadrón en la Primera Guerra Mundial, especialmente en el “Abril Sangriento” de 1917, cuando Richthofen derribó 22 aviones él solo, cuatro en un solo día. Llegó a comandar la primera formación de “ala de combate”, una combinación de cuatro escuadrones Jasta diferentes que se conoció como el “Circo Volador”. El Circo fue increíblemente eficaz a la hora de moverse rápidamente para proporcionar apoyo en el combate a través del frente. En julio de 1917, Richthofen sufrió una herida en la cabeza que le dejó temporalmente inconsciente. Volvió en sí justo a tiempo para salir de un trompo y realizar un accidentado aterrizaje. En abril de 1918, Richthofen recibió una herida mortal cerca del río Somme, en el norte de Francia. Una gran cantidad de mística rodea la muerte del Barón Rojo, pero lo más probable es que una bala del calibre 303 de un piloto canadiense de la Real Fuerza Aérea le alcanzara en el pecho. Pudo realizar un aterrizaje de emergencia, pero murió sentado en la cabina. Richthofen tenía 80 muertes acreditadas.
Mejores pilotos de aviones del mundo online
El perfil laboral de piloto comercial es divertido, gratificante y emocionante. Estamos de acuerdo en que la vida y los tiempos de ser piloto de profesión son tanto glamurosos como bien pagados. Pero ese es un gran PERO, no tienes ninguna opción de equivocarte, ya que no sólo está en juego tu vida, sino también la de otros, y además en grandes cantidades.
Wilbur Wright, pionero de la aviación, dijo una vez con acierto: “Es posible volar sin motores, pero no sin conocimiento y habilidad”. Y haciendo honor a su palabra, uno sólo puede meterse en la piel de la profesión de piloto formándose en un buen club de vuelo.
Aunque hay muchos buenos clubes de vuelo en la India, en estos días hay una tendencia creciente de personas que optan por completar su vuelo y obtener sus licencias desde el extranjero. El capitán U.S. Tiwari, piloto senior de Air India (de fuselaje estrecho), lo confirmó rápidamente diciendo: “Matricularse en una escuela de vuelo en el extranjero puede resultar caro, pero los jóvenes aspirantes a pilotos lo prefieren porque es una opción más rápida para completar sus horas de vuelo”. Además, añadió: “El mismo curso puede durar unos dos años en la India y hacerlo desde el extranjero sólo lleva entre 6 y 8 meses, por lo que es una opción mucho más rápida”. Algunas de las mejores escuelas de vuelo del mundo son las siguientes:
