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Emisiones de Co2 por fuente
La base de datos de emisiones de CO2 de la AESA proporciona valores métricos de CO2 para los aviones certificados por la AESA. Estos valores se establecen de conformidad con la norma de emisiones de CO2 de los aviones de la OACI, que figura en el volumen III del anexo 16 de la OACI.
El valor métrico de CO2 se determina durante la certificación de CO2 de un avión. Se trata de una métrica basada en el alcance aéreo específico (SAR) ajustada para tener en cuenta el tamaño del fuselaje. El valor métrico de CO2 tiene como objetivo medir el rendimiento tecnológico de un tipo de avión con respecto a su eficiencia de combustible. Durante la certificación, se compara con el límite de CO2 aplicable definido en el Volumen III del Anexo 16 de la OACI.
La certificación conforme a la norma de CO2 de la OACI se exige generalmente a los aviones de reacción de más de 5,7 t de masa máxima de despegue (MTOM) y a los aviones de hélice de más de 8,6 t de MTOM, con la siguiente aplicabilidad:
La publicación de la base de datos de emisiones de CO2 de los aviones de la AESA cumple con el requisito del Anexo 16 de la OACI, Volumen III, Parte II, Capítulo 1.9, según el cual la autoridad certificadora debe publicar el valor métrico de evaluación de las emisiones de CO2 certificado concedido o validado por dicha autoridad. Los tipos de aviones se añaden a esta base de datos tan pronto como se completa su certificación de CO2.
Emisiones de los coches frente a las de los aviones
Los aviones son una fuente de emisiones en rápido crecimiento dentro del sector del transporte, que ha superado al sector energético como la mayor fuente de emisiones de dióxido de carbono de Estados Unidos. En 2018, las aeronaves fueron responsables de alrededor del 3% del total de las emisiones de dióxido de carbono de Estados Unidos y de casi el 9% de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte estadounidense. Los viajes aéreos comerciales representaron la mayor parte de las emisiones de dióxido de carbono de las aeronaves, mientras que la aviación militar y general representó el resto.
De 1990 a 2018, las emisiones de dióxido de carbono de los vuelos comerciales nacionales de Estados Unidos aumentaron aproximadamente un 18%. Estudios recientes estiman que las emisiones de los aviones estadounidenses aumentarán sustancialmente en los próximos 20 años. Además, los aviones siguen siendo la mayor fuente de emisiones de dióxido de carbono dentro del sector del transporte estadounidense que aún no está sujeto a la normativa federal sobre gases de efecto invernadero.
La aviación estadounidense forma parte del sector de la aviación mundial, cada vez más interconectado, que representa más del 2% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, pero es una de las fuentes de más rápido crecimiento. De 1990 a 2010, las emisiones mundiales de dióxido de carbono de las aeronaves aumentaron aproximadamente un 40%. De 2013 a 2018, las emisiones globales crecieron otro 26 por ciento. Si la aviación mundial fuera un país, ocuparía el puesto 20 de los mayores emisores de dióxido de carbono, y las emisiones de las aeronaves estadounidenses representan el 24% de todas las emisiones mundiales de las aeronaves. Si no se adoptan nuevas políticas, se prevé que las emisiones mundiales de las aeronaves se tripliquen para 2050.
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Emisiones de co2 de la aviación
Esta nota informativa examina el impacto que tendrá el crecimiento de los viajes aéreos y del transporte de mercancías en las emisiones de gases de efecto invernadero. En informes posteriores se presentarán los esfuerzos y compromisos de la industria de la aviación para reducir su contribución al cambio climático, así como los efectos del calentamiento del planeta en las operaciones de la industria.
En 1960, 100 millones de pasajeros viajaron en avión, en aquel momento un modo de transporte relativamente caro y disponible sólo para una pequeña fracción del público. En 2019, el número total de pasajeros anuales en todo el mundo era de 4.560 millones. La “hipermovilidad” de los viajes aéreos está al alcance de un mayor número de personas en todo el mundo, con un rápido crecimiento de la aviación previsto para las naciones en desarrollo y un crecimiento sostenido en los grandes mercados de aviación establecidos de los países desarrollados. Mientras que nuestro uso colectivo de automóviles, nuestra producción de electricidad y los sectores industrial y agrícola superan cada uno de ellos el impacto de la aviación comercial en el cambio climático, los viajes aéreos de pasajeros estaban produciendo el mayor y más rápido crecimiento de las emisiones individuales antes de la pandemia, a pesar de una mejora significativa en la eficiencia de los aviones y las operaciones de vuelo en los últimos 60 años.
