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Investigación de un accidente aéreo en el río Hudson
Un avión de carga Boeing 737 con dos personas a bordo se ha visto obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el océano frente a Hawái.Los pilotos del vuelo 810 de Transair habían informado de problemas en el motor e intentaban regresar a Honolulu cuando tuvieron que aterrizar en el mar, según informó la Administración Federal de Aviación (FAA).
El regulador de la seguridad de la aviación dijo que los dos tripulantes fueron rescatados por los guardacostas estadounidenses tras el accidente ocurrido en la madrugada del viernes.La teniente comandante de los guardacostas estadounidenses Karin Evelyn dijo que recibieron un informe sobre la caída de un avión de transporte interinsular.Alrededor de una hora más tarde, los rescatistas en un helicóptero de los guardacostas detectaron restos y dos personas en el agua.
La Teniente Comandante Evelyn dijo que los dos tripulantes se encontraban en “buen estado”, y que una persona fue trasladada en helicóptero al Centro Médico de Queens, en Honolulu, y la otra fue rescatada por el Departamento de Bomberos de Honolulu.Añadió que los restos del avión permanecían en el mar y que los guardacostas evaluarían la contaminación.
Aterrizaje de emergencia
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En aviación, un aterrizaje en el agua es, en el sentido más amplio, un aterrizaje de una aeronave en un cuerpo de agua. Los hidroaviones, como los hidroaviones y los barcos voladores, aterrizan en el agua como una operación normal. El amartizaje es un aterrizaje de emergencia controlado en la superficie del agua en una aeronave no diseñada para ello, un hecho muy poco frecuente[1]. El vuelo controlado en la superficie y el vuelo no controlado que termina en una masa de agua (incluida una excursión en la pista de aterrizaje en el agua) generalmente no se consideran aterrizajes en el agua o amartizajes[2].
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Desembarco en el río Hudson
Como fotógrafo, tuve la idea de que un ensayo fotográfico podía ser una forma de compartir y ayudar a los que estaban en casa a entender cómo era la rutina diaria de los 4.680 marineros y 500 oficiales desplegados en un portaaviones estacionado en el Océano Índico.
El fotógrafo Jim Preston tuvo pleno acceso para documentar la vida cotidiana a bordo del portaaviones naval “USS America” en 1981. (Fotografía de la Armada de EE.UU. por PH-1 Jim Preston)Con el pleno apoyo del oficial al mando del buque, el capitán James F. Dorsey, tuve pleno acceso para documentar a la tripulación y a las alas aéreas desplegadas mientras realizaban sus rutinas diarias. Trabajando en el laboratorio fotográfico, cada día salía en busca de algo nuevo que fotografiar.
A medida que el último grupo de aviones se lanza, los aviones comienzan a regresar, aterrizando en este sello postal de una pista en medio del océano. Los pilotos, con los ganchos de cola de sus aviones extendidos, guían cuidadosamente sus aviones hacia la cubierta, atrapando uno de los cuatro cables de detención de acero, lo que los lleva a una parada abrupta. Una vez en la cubierta, levantan el gancho de cola y se dirigen a la proa, donde la tripulación los empaqueta fuertemente mientras continúan el aterrizaje en la cubierta de vuelo en ángulo. (Fotografía de la Marina de los EE.UU. por PH-1 Jim Preston)
Accidente de avión en Hawai
Un portaaviones es un buque que actúa como base aérea flotante, y que hoy en día cuenta con una “cubierta de vuelo” de longitud completa, equipada con diversos dispositivos para facilitar el despegue y el aterrizaje. Algunos también cuentan con equipos para la estiba, el despliegue de mantenimiento y la recuperación de aviones y otros equipos.
Hoy en día, los portaaviones pueden ser enormes, y a menudo cuentan con una dotación de miles de marineros, tripulación aérea e ingenieros, y a menudo pueden estar en el mar durante muchos meses seguidos. Normalmente, un portaaviones es el buque principal de un Grupo de Tarea de Portaaviones, ya que representa la fuerza máxima de una nación en el mar.
No existe una descripción o categoría definitiva para un portaaviones, ya que varían tanto en tamaño como en capacidad. A menudo se considera que tienen un doble propósito, ya que representan tanto el poder militar como el diplomático.
Su movilidad les permite desplegarse y operar en aguas internacionales, sin interferir en ninguna soberanía territorial, y superan las dificultades a menudo asociadas a las acusaciones de invasión del espacio aéreo declarado.
