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Air france 747
Continúa la búsqueda del avión de Air France desaparecido sobre el Océano Atlántico cuatro horas después de salir de Río de Janeiro con destino a París el domingo. El último contacto con el avión fue un mensaje automático que decía que había sufrido fallos eléctricos.
Mientras los familiares se reunían para esperar noticias sobre lo sucedido con el vuelo 447 de Air France, el presidente francés Nicolas Sarkozy advirtió que las posibilidades de encontrar supervivientes son muy escasas. Pero prometió una búsqueda exhaustiva.
Nicolas Sarkozy dijo: “Hemos enviado barcos y aviones a la zona. Nuestros amigos españoles nos están ayudando, los brasileños también están ayudando mucho. Hemos pedido ayuda a los americanos con sus satélites, sobre todo para localizar el lugar de la catástrofe. Haremos todo lo posible por recuperar todo lo que podamos del avión para averiguar lo que ocurrió”.
Jorge Assuncao, gerente de Air France en Río de Janeiro, dijo: “En este momento hemos abierto un centro para recibir a los familiares. Hemos abierto otro centro en Río de Janeiro. Estamos recibiendo a los familiares y amigos de los pasajeros que iban a bordo de nuestro vuelo”.
Los accidentes de avión más mortíferos
“Air France lamenta anunciar que no tiene noticias del vuelo AF 447, que volaba en la ruta Río de Janeiro – París Charles de Gaulle y que tenía prevista su llegada a las 11:15 horas de hoy (5:15 EDT)”, dijo un portavoz de Air France.
Estaba pensando que, afortunadamente, los incidentes de esta naturaleza son muy raros…, etc., etc., pero entonces vi la línea de tiempo del accidente aéreo de la BBC. Hay más de esto de lo que a uno le gusta pensar cuando se sube a uno de los Dakotas de Flybe.
Lo más preocupante es que se trata de uno de los nuevos modelos de Airbus. Podría estar equivocado, pero creo que es la primera vez que un a330 se cae sin que sea un error del piloto.
Lo más preocupante es que se trata de uno de los nuevos modelos de Airbus. Podría estar equivocado pero creo que es la primera vez que un a330 se cae sin que sea un error del piloto.
El avión había emitido varias señales de que sus sistemas eléctricos habían funcionado mal y, según un informe, que había perdido la presión de la cabina. Sin embargo, las señales no se enviaron como llamadas de socorro, sino como informes automatizados al sistema de mantenimiento de Air France, y no se leyeron durante horas, hasta que los controladores aéreos se dieron cuenta de que la tripulación del avión no había avisado por radio a tiempo.
Vuelo 296 de Air France
El vuelo 447 de Air France (AF447 o AFR447[a]) era un vuelo internacional regular de pasajeros de Río de Janeiro, Brasil, a París, Francia. El 1 de junio de 2009, los pilotos hicieron entrar en pérdida al Airbus A330 que realizaba el vuelo y luego no pudieron recuperarlo, estrellándolo finalmente en el Océano Atlántico a las 02:14 UTC, matando a los 228 pasajeros y a la tripulación a bordo.
La Marina brasileña recuperó del mar los primeros restos importantes, y dos cuerpos, a los cinco días del accidente, pero la investigación de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia se vio obstaculizada porque los registradores de vuelo del avión no se recuperaron del fondo del océano hasta mayo de 2011, casi dos años después[2].
El informe final de la BEA, publicado en una conferencia de prensa el 5 de julio de 2012, concluyó que la aeronave sufrió incoherencias temporales entre las mediciones de la velocidad del aire -probablemente derivadas de los cristales de hielo que obstruían los tubos pitot de la aeronave-, lo que provocó la desconexión del piloto automático, tras lo cual la tripulación reaccionó de forma incorrecta y, en última instancia, hizo que la aeronave entrara en pérdida aerodinámica, de la que no se recuperó. [3]: 79 [4]: 7 [5] El accidente es el más mortífero de la historia de Air France, así como el accidente de aviación más mortífero en el que se ha visto implicado el Airbus A330[6].
Grabaciones en caja negra
El Airbus A330 está diseñado para ser volado por una tripulación de dos pilotos. Sin embargo, dado que las trece horas de “tiempo de servicio” (duración del vuelo, más la preparación previa al mismo) para la ruta Río-París superan el máximo de diez horas permitido por los procedimientos de Air France, el vuelo 447 fue tripulado por tres pilotos: un capitán y dos primeros oficiales. Con tres pilotos a bordo, cada uno de ellos puede descansar durante el vuelo, y para ello el A330 dispone de una cabina de descanso, situada justo detrás de la cabina.
De acuerdo con la práctica habitual, el capitán había enviado a uno de los copilotos para el primer período de descanso con la intención de tomar él mismo el segundo descanso. A las 01:55 UTC, despertó al segundo piloto y le dijo: “… va a ocupar mi lugar”. Tras asistir a la reunión informativa entre los dos copilotos, el capitán abandonó la cabina para descansar a las 02:01:46 UTC. A las 02:06 UTC, el piloto advirtió a la tripulación de cabina que estaban a punto de entrar en una zona de turbulencias. Probablemente, dos o tres minutos después de esto, el avión se encontró con condiciones de hielo (el CVR registró lo que sonaba como granizo o graupel en el exterior del avión, y el sistema antihielo del motor se activó) y los cristales de hielo comenzaron a acumularse en los tubos pitot. Los pilotos giraron el avión ligeramente hacia la izquierda y redujeron su velocidad de Mach 0,82 a Mach 0,8 (la “velocidad de penetración de turbulencias” recomendada).
