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Cabina del a330
PSU & SidewallsNuestros servicios de reparación de interiores de aeronaves incluyen la inspección, reparación, revisión y modificación de toda la gama de componentes de la cabina de la aeronave.Flying HighViviendo un sueño que puede volarPMA & STCPMA – Ampliando nuestra experiencia en la estación de reparación y los sistemas de medición, nuestro equipo de ingeniería trabaja con nuestros clientes para identificar el ahorro de costes de las piezas y la reducción de los plazos de entrega a través de un proceso de desarrollo PMA probado. Servicios de apoyo – Apoyo técnico de guardia, gestión de programas, publicaciones técnicas.PSU y paredes lateralesNuestros servicios de reparación de interiores de aeronaves incluyen la inspección, reparación, revisión y modificación de toda la gama de componentes de la cabina de la aeronave.1/3
Commercial Aircraft Interiors se estableció en 2003 en Burlington, Washington. Somos una estación de reparación de la FAA y de la EASA parte 145. Prestamos servicio a los interiores de los segmentos comercial y militar de la industria aeroespacial. Estamos certificados como propiedad de veteranos y designados como pequeña empresa.
Commercial Aircraft Interiors adquirió los activos de TTF Aerospace en mayo de 2020, un fabricante aeroespacial de 20 años, líder en la industria y galardonado en Washington. Commercial Aircraft Interiors aprovechó el momento de una empresa que se especializaba en los componentes del interior de las cabinas de los aviones comerciales. A través de esta adquisición, Commercial Aircraft Interiors refuerza su posición en el mercado para crear sinergias en los mercados de componentes del interior de la cabina de los aviones. ¡Nuestro equipo entregará nuestra primera serie de Crew Rest en 2022!
Aviones Airbus
En los inicios del transporte aéreo comercial, los pasajeros eran algo secundario. A principios y mediados de la década de 1920, los aviones se utilizaban principalmente para transportar el correo y la carga. La mayor compañía aérea de la época era la de USPS.
En la última mitad de los años 20, a medida que los aviones se hacían más grandes y fiables, los viajes de pasajeros pasaron a ser el centro de atención. Uno de los pilares de esta primera época, su versión de los actuales Boeing 737 o 747, era el Ford Tri-Motor.
El Tri-Motor tenía capacidad para 12 pasajeros, una autonomía de unos 550 kilómetros, una velocidad máxima de unos 240 km/h y una velocidad de crucero de unos 110 km/h. El interior tenía el aspecto de un vagón de tren estrecho, con una isla en el centro y un solo asiento a cada lado.
Algunas versiones del Ford Tri-Motor de cercanías fueron también de las primeras en adoptar los baños de los aviones. En los primeros tiempos del transporte aéreo, los aseos no se consideraban una necesidad absoluta, principalmente debido a la limitada autonomía y tiempo de vuelo de los aviones. Si sólo se puede volar durante tres horas seguidas, lo más probable es que la mayoría de los pasajeros puedan aguantar.
Partes de un avión en el interior
Los pasajeros pueden recibir otros servicios, como emisiones de televisión en directo por satélite, instrucciones de seguridad en su propio idioma, vistas en directo de cámaras paisajísticas en el exterior del avión, noticias internacionales o información de vuelos de conexión. Estos sistemas de entretenimiento de última generación están totalmente integrados en el asiento, lo que no sólo crea más espacio para las piernas, sino que también permite la conexión de sus propios dispositivos electrónicos personales, como teléfonos inteligentes, tabletas u ordenadores portátiles.
Durante el vuelo, el aire entra y sale constantemente de la cabina: A medida que el aire “nuevo” entra en la cabina desde el exterior, la misma cantidad de aire “usado” de la cabina se expulsa por la borda a través de las válvulas de salida de la presurización, de manera que se renueva/intercambia completamente con aire fresco cada dos o tres minutos aproximadamente. A modo de comparación, el aire de las salas de hospital y de las aulas se intercambia aproximadamente cada 10 minutos y unos 20 minutos en las oficinas.
Los escenarios de iluminación predefinidos utilizan colores, niveles de brillo y transiciones dinámicas para proporcionar una atmósfera de cabina agradable y refinada en todas las fases del vuelo. Por ejemplo, esta función puede utilizarse para reducir los efectos del jet lag simulando el amanecer o el atardecer, lo que garantiza que los pasajeros lleguen a su destino renovados y preparados. La adopción de la tecnología LED en toda la cabina mejora el control, la variedad de escenarios y la calidad de la iluminación, para que las aerolíneas puedan “hacer magia” con la luz.
Cabina del Airbus a320
La cabina de un avión es la sección de la aeronave en la que viajan los pasajeros. La mayoría de los aviones comerciales modernos están presurizados, ya que las altitudes de crucero son lo suficientemente altas como para que la atmósfera circundante sea demasiado fina para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar[1].
En los viajes aéreos comerciales, especialmente en los aviones de pasajeros, las cabinas pueden estar divididas en varias partes. Estas pueden incluir secciones de clase de viaje en aviones medianos y grandes, áreas para los asistentes de vuelo, la cocina y el almacenamiento para el servicio a bordo. Los asientos están dispuestos en su mayoría en filas y pasillos. Cuanto más alta es la clase de viaje, más espacio se proporciona. Las cabinas de las diferentes clases de viaje suelen estar divididas por cortinas, a veces llamadas separadores de clase. En los vuelos comerciales, los pasajeros no suelen tener acceso a las cabinas de las clases superiores[2].
Los asientos totalmente planos en la clase de negocios pasaron del 65% de las entregas de 777 en 2008 a casi el 100% de los 777 y 787 entregados en 2017, a excepción de las compañías de bajo coste que tienen un 10% de cabina premium en sus aviones de fuselaje ancho.
