Un avion que va volando tendra energia

¿Qué tipo de energía tiene un avión que vuela?

Eso hace que el hidrógeno, que puede almacenarse como combustible líquido y quemarse con sólo agua como subproducto, sea una vía más realista para limpiar la mayoría de los viajes aéreos. El hidrógeno licuado es “muchas veces más denso energéticamente que incluso la batería más exótica”, dice Barrett, y por tanto más ligero. Sin embargo, dice Barrett, construir un futuro en el que las aerolíneas vuelen con hidrógeno sería un enorme desafío de ingeniería, por no mencionar que sería fantásticamente caro. Todos los aeropuertos necesitarían un suministro constante de hidrógeno para repostar los aviones que pasaran por ellos, al igual que ahora deben disponer de enormes cantidades de combustible para aviones. Barrett calcula que cada uno de esos aeropuertos necesitaría mucha energía adicional -el equivalente a un pequeño reactor nuclear- para crear todo ese hidrógeno. Barrett dice que los gobiernos probablemente tendrían que financiar gran parte de este trabajo, porque la industria de la aviación dudaría en asumir algo tan costoso que no tendrá una recompensa inmediata.

A corto plazo, dice Barrett, hay medidas a medias que funcionan con los motores que ya tienen los aviones. La fuente de energía renovable más fácil de utilizar en los aviones serían los biocombustibles: combustibles líquidos creados a partir de plantas. Sin embargo, contienen menos energía por galón que el combustible para aviones, y el cultivo de las plantas para fabricarlos requiere un terreno valioso que podría utilizarse para otra cosa. Una opción más especulativa es fabricar combustible sintético para aviones a partir de hidrógeno y carbono. Algunos procesos químicos pueden combinar el hidrógeno del agua con el carbono del dióxido de carbono (idealmente el CO2 capturado de una fábrica o central eléctrica) y hacer un combustible que funcione bien en los motores a reacción. Barrett no ve estos combustibles como una solución a largo plazo para conseguir aviones más limpios, sino como una solución a corto plazo y parte de un puente hacia un transporte más ecológico.

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¿Qué reserva de energía tiene un helicóptero en vuelo estacionario (sin movimiento)?

Josef Kallo: Yo diría que en unos 20 años. El vuelo eléctrico tiene más sentido para los desplazamientos regionales, es decir, para distancias entre 250 kilómetros y un máximo de 2.000 kilómetros, ya que la autonomía de los aviones con baterías es sólo del 60% de los que funcionan con petróleo.

Ya estamos construyendo prototipos, pero seguiremos desarrollando y certificando modelos en los próximos 10 a 15 años. El vuelo eléctrico es definitivamente posible desde el punto de vista tecnológico.  Sin embargo, que se implemente también es una cuestión de inversión.

Podríamos crear pequeños centros para “autobuses aéreos” de 10 a 12 plazas, hasta quizás 40 plazas. Como los aviones eléctricos son muy silenciosos y sólo necesitan una pista relativamente corta para despegar y aterrizar, estos hubs podrían construirse cerca de las ciudades. Los pasajeros podrían reservar su viaje con una aplicación y decidir si prefieren tomar el tren o el autobús aéreo, o una combinación de ambos.

En Alemania, los e-planes podrían conectar zonas rurales donde el transporte público aún no está bien desarrollado. En el estado de Baden-Wuerttemberg, por ejemplo, se necesitan tres horas para ir de Aalen a Friburgo en tren. Con un e-avión se tardaría menos de 45 minutos.

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Indique por qué la energía total del avión disminuye durante este tiempo

En el Flying-V -una idea original de Justus Benad durante su proyecto de tesis en Airbus Hamburgo- la cabina de pasajeros, la bodega de carga y los depósitos de combustible están integrados en la estructura de su ala. El diseño no es tan largo como el de un Airbus A350, pero tiene la misma envergadura. Esto permite al Flying-V utilizar la infraestructura actual de los aeropuertos, como puertas y pistas. El Flying-V transporta aproximadamente el mismo número de pasajeros – 314 en la configuración estándar – y la misma cantidad de carga, 160 m3. El Dr. Roelof Vos, director del proyecto en TU Delft: “El Flying-V es más pequeño que el A350 y tiene menos superficie de entrada en comparación con la cantidad de volumen disponible. El resultado es una menor resistencia. Eso significa que el Flying-V necesita menos combustible para la misma distancia”.

El Flying-V es un diseño para un avión de larga distancia de alta eficiencia energética. El diseño del avión integra la cabina de pasajeros, la bodega de carga y los depósitos de combustible en las alas, creando una espectacular forma de V. Su forma aerodinámica mejorada y su peso reducido harán que consuma un 20% menos de combustible que el Airbus A350, el avión más avanzado de la actualidad.

Qué cambios de energía muestra un avión en movimiento

La pérdida de control del avión en vuelo es una de las principales causas de mortalidad en la industria de la aviación comercial. Existe una gran variedad de razones para las subidas de los aviones, pero ninguna es estadísticamente significativa. La reducción del número de razones de las subidas es un proceso de formación continua, y la eliminación de una razón no reducirá necesariamente el número de accidentes y muertes por pérdida de control. Además, muchas razones de las subidas están asociadas al entorno, en cuyo caso evitarlas es la mejor solución, pero no siempre es posible. Por lo tanto, los pilotos deben tener los conocimientos y las habilidades necesarias para recuperar un avión alterado.

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Las tripulaciones de vuelo de las aerolíneas se esfuerzan constantemente por proporcionar a los pasajeros un viaje sin problemas, garantizando al mismo tiempo un grado de seguridad extremadamente alto. Los pilotos que operan en línea rara vez experimentan los excesivos ángulos de cabeceo o de inclinación asociados a un avión volcado. Sin embargo, con una mayor comprensión de los principios fundamentales de la aerodinámica, los pilotos estarán mejor equipados para maniobrar con éxito el avión de vuelta al vuelo recto y nivelado en el improbable caso de que experimenten un vuelco del avión.

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