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Cómo funciona la cabina de un avión
La cabina de un avión contiene los instrumentos de vuelo en un panel de instrumentos, y los controles que permiten al piloto volar el avión. En la mayoría de los aviones, una puerta separa la cabina de mando de la cabina del avión. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, todas las grandes compañías aéreas fortificaron sus cabinas para evitar el acceso de los secuestradores[1][2].
La palabra cabina de mando parece haber sido utilizada como término náutico en el siglo XVII, sin referencia a las peleas de gallos. Se refería a una zona en la parte trasera de un barco en la que se encontraba el puesto del contramaestre, que era el piloto de un “bote” más pequeño que podía ser enviado desde el barco para abordar otro barco o para llevar a la gente a tierra. La palabra “cockswain” deriva a su vez de los antiguos términos ingleses para “boat-servant” (coque es la palabra francesa para “shell”; y swain era el antiguo inglés para chico o sirviente)[3] Los guardiamarinas y los oficiales de la maestranza fueron posteriormente atracados en la cabina, y sirvió como estación de acción para el cirujano del barco y sus compañeros durante la batalla. Así, en el siglo XVIII, el término “cabina de mando” designaba la zona de la cubierta inferior trasera de un buque de guerra a la que se llevaba a los heridos. Más tarde, el mismo término pasó a designar el lugar desde el que se gobierna un barco de vela, ya que también se encuentra en la parte trasera, y suele estar en un pozo o “foso”[4][5][6].
Aterrizaje desafiante QUITO – Boeing 777 COCKPIT VIEW
Si es usted un viajero frecuente, es posible que haya echado un vistazo a la cabina de mando al embarcar o desembarcar. Todo parece intimidante, con tantas luces, botones, palancas y mandos. No es de extrañar que se necesiten 1.500 horas de vuelo para convertirse en piloto de avión. Animagraffs, un creador de Youtube que hace vídeos explicativos, hizo una inmersión en cada detalle de una cabina de vuelo.
Los asientos de la cabina de vuelo tienen un arnés de cinco correas, y el asiento y los reposabrazos se mueven en varias direcciones diferentes. Desde el reposabrazos exterior, los pilotos tienen su palanca lateral, que se parece a la palanca de cambios de un coche, que tiene controles de piloto automático e intercomunicador para que el piloto haga anuncios por el altavoz. Para dirigir el avión, los pilotos utilizan tabletas, pantallas superiores, una caña de timón y pedales de timón para navegar y mantener el avión en posición vertical y frenar.
Los paneles de control están formados por el módulo interior izquierdo, el módulo interior derecho y el módulo superior de luces, que tienen luces de advertencia, como cuando se enciende la luz de revisión del motor, salvo que, en este caso, el avión está equipado con herramientas para arreglarse, como extintores en caso de incendio. El escudo luminoso da al piloto amplia información sobre lo que está pasando, como el estado de los sistemas de combustible, los radares y la información sobre el terreno. Tiene una forma no verbal de comunicarse con los controladores aéreos. El nivel del tren de aterrizaje cuenta con sistemas de frenado automatizados que pueden anularse en caso necesario.
¡Pilotos peleando en la cabina de mando!
Los pilotos tienen muchas tareas que realizar; normalmente se reparten entre el piloto que vuela (PF) y el piloto que no vuela (PNF). La carga de trabajo de la tripulación de vuelo varía, incluso durante los vuelos de rutina, de baja a alta y aumentará en caso de condiciones meteorológicas anormales o de mal funcionamiento de la aeronave. Cuando la carga de trabajo es alta, la tripulación de vuelo es especialmente vulnerable a los errores si sus estrategias para la multitarea efectiva se rompen. Este es el aspecto de la carga de trabajo que se considera aquí. Sin embargo, durante los periodos de baja carga de trabajo en el crucero, puede surgir un tipo diferente de vulnerabilidad al error que se deriva del bajo nivel de excitación que caracteriza esta fase de vuelo y, a veces, también de la complacencia.
Pilotando el AIRBUS A330 desde San Francisco | Vistas de la cabina
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