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Giroscopio direccional
El indicador de rumbo contiene un servomotor modificado, que puede girar continuamente a la derecha o a la izquierda. El dial izquierdo permite indicar la posición del girocompás. El dial derecho se utiliza para fijar el indicador de rumbo en el rumbo adecuado para su uso con el piloto automático (cuando se construye el indicador de rumbo, se puede montar sin utilizar el indicador de rumbo si es necesario). Al igual que con el instrumento real, este dial necesita ser presionado para mover el indicador de rumbo.
El instrumento incluye una placa electrónica con un microprocesador dedicado. Este microprocesador se conecta a su PC a través del cable USB incluido. El instrumento está equipado con una iluminación que puede ser regulada por la Regulación de Luz USB (disponible por separado) o a través del software. También se incluye un cable USB.
Pueden existir hasta 2 unidades del mismo tipo de instrumento en una sola configuración de panel, lo que le permite construir un panel de instrumentos completo y doblemente equipado si es necesario. La “identidad” del producto para los controladores de software puede establecerse mediante un interruptor en la parte posterior del instrumento.
Marcas del indicador de velocidad del aire
Un típico indicador de actitud de esfera redonda tiene un giroscopio interno que se hace girar por el sistema de vacío del avión. El aire es atraído por el rotor del indicador de actitud, haciendo girar el giroscopio.
Montado horizontalmente dentro de la carcasa de su indicador de actitud hay un giroscopio que girará en su lugar. En los brazos del giroscopio hay una tarjeta con líneas que representan los grados de cabeceo y, en el exterior, los grados de inclinación.
Un indicador de actitud tradicional mide el cabeceo y la inclinación de la aeronave por el principio de rigidez en el espacio. El giroscopio permanecerá en la misma posición mientras esté girando (y no se produzcan cambios bruscos de actitud).
Los nuevos sistemas de aviónica de estado sólido no tienen las piezas giratorias que se utilizan en los indicadores de actitud redondos. En su lugar, tienen una versión de un AHARS o ADAHRS. AHARS significa Sistema de Referencia de Actitud y Rumbo, mientras que ADAHRS significa Sistema de Referencia de Actitud de Datos Aéreos.
En esta explicación, utilizaremos el G1000 NXi instalado en un avión PA28-181. Probablemente habrá pequeñas diferencias entre su avión y este ejemplo, pero los principios serán probablemente los mismos.
Coordinador de turno
La brújula magnética es el principal indicador de dirección en la mayoría de los aviones. Sin embargo, es difícil de leer en caso de turbulencia y está sujeto a errores de aceleración y giro, lo que hace que sea un instrumento difícil de volar con precisión. El indicador de rumbo (HI) es un instrumento giroscópico que debe mantener alineado con la brújula magnética en vuelo. Aunque toma su referencia direccional de la brújula, no está sujeto a los mismos errores de aceleración y giro. Esto hace posible giros precisos y un rumbo constante.
Hay factores mecánicos presentes en el HI (principalmente la fricción) que harán que se desvíe de su alineación original con el norte magnético debido a la precesión giroscópica. Esto se denomina deriva mecánica. Además, debido a que el avión está volando sobre una tierra en rotación, una línea en el espacio desde el avión hasta el norte cambiará constantemente. Esto provoca una deriva aparente. Tanto la deriva mecánica como la aparente pueden corregirse simplemente realineando el HI con la brújula magnética periódicamente, como se describe a continuación.
Error de brújula en la aviación
El indicador de rumbo (HI), también conocido como giroscopio direccional[1] (DG) o indicador de dirección (DI),[2][3][4][5] es un instrumento de vuelo utilizado en una aeronave para informar al piloto del rumbo de la misma.
El medio principal para establecer el rumbo en la mayoría de las aeronaves pequeñas es la brújula magnética, que, sin embargo, sufre varios tipos de errores, entre ellos el creado por el “buzamiento” o pendiente descendente del campo magnético de la Tierra. El error de inclinación hace que la brújula magnética lea incorrectamente cuando la aeronave está en un banco, o durante la aceleración o desaceleración, lo que dificulta su uso en cualquier condición de vuelo que no sea sin acelerar, perfectamente recta y nivelada. Para remediar esto, el piloto suele maniobrar el avión con referencia al indicador de rumbo, ya que el indicador de rumbo giroscópico no se ve afectado por los errores de inclinación y aceleración. El piloto reajustará periódicamente el indicador de rumbo al rumbo mostrado en la brújula magnética[4][6][7][8].
Algunos indicadores de rumbo más caros están “esclavizados” a un sensor magnético, llamado puerta de flujo. La puerta de flujo detecta continuamente el campo magnético de la Tierra, y un servomecanismo corrige constantemente el indicador de rumbo[4] Estos “giroscopios esclavizados” reducen la carga de trabajo del piloto al eliminar la necesidad de reajustar manualmente cada diez o quince minutos.
