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Qué es el aeropuente
Pasar el tiempo libre en un avión antes de subirse a él para ir a algún sitio no es del agrado de todo el mundo. Sin embargo, cinco aeropuertos de todo el mundo apuestan por lo contrario, ya que han tomado los aviones -que ya no pueden volar- y los han instalado como bares, con el fin de que te emborraches.
Este bar es el más duro de los cinco con diferencia, ya que no sólo cuenta con un bar en el ala de un avión soviético Ilyushin IL-14 retirado del servicio, sino con un restaurante debajo y un espacio para eventos encima de la otra ala. Fuente: Jaunted
El avión, totalmente cerrado y conservado en una pequeña estructura de hangar, se encuentra al final de la actual pista 34 del aeropuerto de Zúrich. Si tienes una larga escala en ZRH o es tu destino final, sal de seguridad y coge un taxi. El restaurante está a sólo 5 minutos en coche y merece la pena. Lea sobre nuestra propia visita aquí. Fuente: Jaunted
Estocolmo-Arlanda tiene un excelente secreto: no sólo hay un viejo 747 aparcado allí, sino que se ha convertido en un albergue. Junto con el albergue, sin embargo, hay todo un bar cerca de la sección de cola del avión, así que no tienes que dormir en cuartos estrechos sólo por una razón para experimentar esta atracción única. Fuente: Jaunted
Aeropuertos
El carácter global, regional y local de los aeropuertos no puede separarse. Por ejemplo, las grandes sedes corporativas tienen una marcada tendencia a agruparse en ciudades con buena accesibilidad aérea internacional. Existe una fuerte correlación, por ejemplo, entre el número de sedes y el número de pasajeros de las aerolíneas en las áreas metropolitanas de Estados Unidos. El éxito de ciudades como Dallas (incluidos los suburbios adyacentes al aeropuerto, como Irving) para atraer sedes de otras ciudades más pequeñas ilustra esta idea. Hay pruebas de que la accesibilidad aérea es también un catalizador para el empleo en la logística, las industrias de la economía de la información intensivas en conocimiento y los servicios de productores de alto nivel (por ejemplo, las principales agencias de publicidad). La relación entre el empleo y la accesibilidad aérea funciona en ambas direcciones, pero parece que la segunda (es decir, la accesibilidad que cataliza el empleo) es más fuerte.
Del mismo modo, las externalidades negativas asociadas a la aviación, especialmente el ruido y la contaminación atmosférica, se concentran localmente en torno a los aeropuertos, pero proceden de vuelos cuya finalidad misma es trascender la escala local. Un estudio de 2015 estimó que las emisiones de la aviación causan en todo el mundo 16.000 muertes prematuras (principalmente debido a las emisiones de partículas) y que casi un tercio de esas muertes se concentran en un radio de 20 kilómetros de un aeropuerto comercial. El peso del ruido recae aún más en las cercanías de los aeropuertos. En el aeropuerto londinense de Heathrow, por ejemplo, las pruebas revelaron que el nivel de ruido por debajo de la trayectoria de vuelo de un Airbus A350-1000 (un avión de 330 plazas) descendía por debajo de los 85 decibelios (más o menos el mismo volumen que el de un camión de la basura) a unos 6 kilómetros del inicio del rodaje de despegue. El Airbus A350 fue diseñado para vuelos intercontinentales (por ejemplo, se utilizó en sectores como Hong Kong-Madrid y Houston-Doha a mediados de 2019), pero su huella acústica es pequeña y se centra en los aeropuertos y sus alrededores.
Precio del puente móvil
Puede que pienses que los estudiantes de piloto pasan mucho tiempo volando en círculos, pero en realidad están volando en rectángulos (y quizá también en algunos círculos). Esto se debe a que en la mayoría de los aeropuertos pequeños, los pilotos utilizan un patrón de tráfico en forma de rectángulo para mantener un flujo ordenado de despegue y aterrizaje.
El patrón de tráfico, más comúnmente conocido como “el patrón”, permite a los pilotos VFR entrar o salir de la zona del aeropuerto de forma organizada, manteniendo todas las aeronaves seguras y en una trayectoria de vuelo en la que los pilotos pueden verse unos a otros y preparar adecuadamente las aeronaves para el aterrizaje. Además, el patrón de tráfico típico del aeropuerto permite un flujo de tráfico eficiente.
Los patrones de tráfico de los aeropuertos son casi todos iguales. En su mayor parte, las altitudes, las velocidades y los procedimientos de entrada y salida de las aeronaves en el patrón están estandarizados, con algunas excepciones para los procedimientos locales, como la evitación del terreno o para mantener a las aeronaves alejadas de las zonas de reducción del ruido. En un patrón de tráfico estándar, por ejemplo, todos los giros se hacen a la izquierda y la altitud del patrón es de 1.000 pies sobre el nivel del suelo (AGL). Algunos aeropuertos tienen patrones de tráfico a la derecha para evitar un lado muy poblado del aeropuerto, o para evitar las montañas. Otros aeropuertos tienen altitudes de patrón de tráfico que difieren de la altitud estándar de 1000 pies. Si, por ejemplo, hay una torre cerca del patrón, la altitud del patrón para esa pista podría ser de 1200 pies en lugar de 1000 pies.
Aeropuerto con aspecto de pájaro
El aeropuerto de Fernandina Beach (FHB) no se limitó a construir una nueva terminal para atender las operaciones de aviación general de Amelia Island, frente a la costa noreste de Florida. El equipo del proyecto tomó una página del libro de historia de la comunidad y diseñó el edificio para que se pareciera al icónico avión Corsair 4FU que voló desde el aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial.
Se espera que la nueva terminal de 4,5 millones de dólares, cuya apertura está prevista para junio, atraiga más tráfico aéreo al pequeño aeropuerto de la ciudad y sirva de destino para toda la comunidad: jóvenes y mayores, aviadores y no aviadores.
“Esta nueva terminal es una estructura única que destaca en el sector aeroportuario”, afirma el director del aeropuerto, Nathan Coyle. “El edificio pretende reconocer la historia de la aviación en Fernandina Beach, al tiempo que proporciona un servicio de primera clase a la comunidad de la aviación y al público en general. La instalación proporcionará un hogar para el personal del aeropuerto y el nuevo FBO del aeropuerto, Bent Wing Flight Services; y nuestra esperanza es que el edificio sea un centro de actividad en el aeropuerto.”
