Aviones
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Twin-boom aircraft” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (December 2007) (Learn how and when to remove this template message)
Una aeronave de doble brazo se caracteriza por tener dos brazos longitudinales (cuerpos alargados en forma de góndola). Los brazos pueden contener elementos auxiliares, como tanques de combustible, y/o proporcionar una estructura de soporte para otros elementos. Normalmente, los botalones gemelos soportan las superficies de la cola, aunque en algunos tipos, como el Rutan Model 72 Grizzly, los botalones van por delante del ala. La configuración de doble brazo se distingue de los diseños de doble fuselaje en que mantiene un fuselaje central.
La configuración de doble brazo se distingue del tipo de fuselaje doble en que tiene un fuselaje separado y corto que alberga al piloto y la carga útil. Se ha adoptado para resolver varios problemas de diseño con el empenaje convencional para aviones con diferentes funciones.
Quién inventó el avión
La embestida aérea o air ramming es la embestida de un avión contra otro. Es una táctica de último recurso en el combate aéreo, que a veces se utiliza cuando todo lo demás ha fallado. Mucho antes de la invención del avión, las tácticas de embestida en la guerra naval y terrestre eran habituales. La primera embestida aérea fue realizada por Pyotr Nesterov en 1914 durante la Primera Guerra Mundial. En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial la táctica fue empleada por los pilotos soviéticos, que la llamaron taran, la palabra rusa para “ariete”.
Un piloto de embestida podía utilizar el peso del avión como ariete, o podía intentar hacer que el enemigo perdiera el control de su avión, utilizando la hélice o el ala para dañar la cola o un ala del enemigo. La embestida se producía cuando un piloto se quedaba sin munición pero seguía intentando destruir al enemigo, o cuando el avión ya había sufrido daños irreparables. La mayoría de las embestidas se producían cuando el avión del atacante era menos valioso desde el punto de vista económico, estratégico o táctico que el del enemigo, como cuando los pilotos volaban con aviones obsoletos contra otros superiores, o cuando un hombre arriesgaba su vida para matar a varios hombres[1][2][3] Las fuerzas defensoras recurrían a la embestida con más frecuencia que los atacantes[cita requerida].
Avión wikipedia
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Clear-air turbulence” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (August 2010) (Learn how and when to remove this template message)
En meteorología, la turbulencia de aire claro (CAT) es el movimiento turbulento de las masas de aire en ausencia de cualquier pista visual, como las nubes, y se produce cuando se encuentran cuerpos de aire que se mueven a velocidades muy diferentes[1].
La región atmosférica más susceptible de sufrir CAT es la alta troposfera, a una altitud de entre 7.000 y 12.000 metros (23.000-39.000 pies), al encontrarse con la tropopausa. En esta zona, el CAT es más frecuente en las regiones de las corrientes en chorro. A menor altura, también puede producirse cerca de las cadenas montañosas. Los cirros finos también pueden indicar una alta probabilidad de CAT.
Se espera que la CAT en la corriente en chorro sea más fuerte y frecuente debido al cambio climático,[2] con un aumento de la CAT transatlántica en invierno del 59% (ligera), 94% (moderada) y 149% (severa) para cuando se duplique el CO2[3].
Definición de avión
Claude Grahame-WhiteGrahame-White en 1910Nació(1879-08-21)el 21 de agosto de 1879 en Bursledon, Hampshire, InglaterraMurió el 19 de agosto de 1959(1959-08-19) (a los 79 años)en Niza, FranciaEsposa(s)Dorothy Caldwell Taylor (1912, disuelta en 1916), Ethel Levey (1916, separada en 1934, div en 1939) Phoebe Lee
Claude Grahame-White nació en Bursledon, Hampshire, Inglaterra, el 21 de agosto de 1879, y se educó en la Bedford Grammar School[1]. Aprendió a conducir en 1895, fue aprendiz de ingeniero y más tarde creó su propia empresa de ingeniería de motores.
El interés de Grahame-White por la aviación se despertó con el cruce del Canal de la Mancha por Louis Blériot en 1909. Esto le llevó a viajar a Francia, donde asistió a la reunión de aviación de Reims, en la que conoció a Blériot y posteriormente se inscribió en su escuela de vuelo[1].
Grahame-White fue una de las primeras personas en obtener el título de piloto en Inglaterra, convirtiéndose en el titular del certificado nº 6 del Royal Aero Club, concedido en abril de 1910[2]. Se convirtió en una celebridad en Inglaterra en abril de 1910 cuando compitió con el piloto francés Louis Paulhan por el premio de 10.000 libras ofrecido por el periódico Daily Mail por el primer vuelo entre Londres y Manchester en menos de 24 horas. Aunque Paulhan ganó el premio, el logro de Grahame White fue ampliamente elogiado.
