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Longitud del plano más largo
Al igual que en anteriores pruebas de vuelo a gran altitud de la Starship, el SN15 fue propulsado durante el ascenso por tres motores Raptor, cada uno de los cuales se apagó en secuencia antes de que el vehículo alcanzara el apogeo, a unos 10 km de altitud. El SN15 realizó una transición de propulsor a los tanques internos de cabecera, que contienen el propulsor de aterrizaje, antes de reorientarse para la reentrada y un descenso aerodinámico controlado.
El prototipo de nave estelar descendió bajo un control aerodinámico activo, realizado mediante el movimiento independiente de dos alerones delanteros y dos traseros del vehículo. Los cuatro flaps se accionaban mediante un ordenador de vuelo a bordo para controlar la actitud de la Starship durante el vuelo y permitían un aterrizaje preciso en el lugar previsto. Los motores Raptor del SN15 se volvieron a encender mientras el vehículo realizaba la maniobra de aterrizaje inmediatamente antes de tocar tierra para un aterrizaje nominal en la plataforma.
Estos vuelos de prueba de la Starship tienen por objeto mejorar nuestra comprensión y desarrollo de un sistema de transporte totalmente reutilizable diseñado para transportar tanto a la tripulación como a la carga en vuelos interplanetarios de larga duración, y ayudar a la humanidad a regresar a la Luna y viajar a Marte y más allá.
Cuánto dura un avión de pasajeros
Los miembros de la unidad de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape del 375º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones realizaron un salto en línea estática desde un Hércules C-130 como parte de un vuelo de incentivo el 16 de noviembre para los miembros sobresalientes de la Base Aérea Scott, Illinois, 16 de noviembre de 2017. El primer salto en el nuevo salto aéreo de Scott se produjo el 1 de marzo de 2017. Desde entonces, Scott ha visto un aumento significativo en las caídas de la línea de vuelo, ayudando a permitir aún más la movilidad global rápida. (Fotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el aviador de primera clase Chad Gorecki)
El C-130J es la última incorporación a la flota de C-130 y ha sustituido a los envejecidos C-130E y a algunos de los C-130H de alta gama. El C-130J incorpora tecnología de vanguardia, lo que reduce las necesidades de personal, disminuye los costes operativos y de apoyo, y proporciona un ahorro de costes en el ciclo de vida con respecto a los modelos C-130 anteriores. En comparación con los C-130 más antiguos, el modelo J sube más rápido y más alto, vuela más lejos a una velocidad de crucero más alta, y despega y aterriza en una distancia más corta. El C-130J-30 es una versión ampliada, que añade 15 pies al fuselaje, aumentando el espacio útil en el compartimento de carga.
El mayor avión de pasajeros
Póngase en contacto con la compañía aérea si no se aplica a su caso, por ejemplo, porque voló de Nueva York a Los Ángeles o a Europa en un avión de Qantas. Lo que te corresponda dependerá de la compañía aérea y de los países de los que saliste y a los que llegaste.
Si no te ayudan en el aeropuerto, guarda los recibos de los gastos e intenta reclamar a la aerolínea más adelante. Las compañías aéreas sólo pagan los gastos “razonables”: es poco probable que te devuelvan el dinero por el alcohol, las comidas caras o los hoteles de lujo.
Si el retraso es culpa de la aerolínea, puedes reclamar una indemnización de hasta 520 libras esterlinas, dependiendo de la distancia y el destino de tu vuelo, y de lo tarde que haya llegado. Puede ser culpa de la aerolínea si ha habido un problema técnico o han reservado en exceso.
Si no te ayudan en el aeropuerto, guarda los recibos de tus gastos e intenta reclamar a la aerolínea más adelante. Las compañías aéreas sólo pagan los gastos “razonables”: es poco probable que te devuelvan el dinero por el alcohol, las comidas caras o los hoteles de lujo.
Ponte en contacto con la aerolínea: tiene que ser la aerolínea que opera el vuelo, incluso si lo has reservado a través de otra aerolínea. El servicio de atención al cliente de la aerolínea suele ayudar. Prepárate para dar todos los detalles del vuelo y los números de referencia de la reserva.
Longitud y anchura del avión
Si se pregunta a qué altura vuelan los aviones, la respuesta es que varía según el tipo de avión (privado, comercial, militar), su variante, así como si el vuelo es de corta o larga distancia.
La mayoría de los aviones comerciales vuelan a altitudes de entre 30.000 y 42.000 pies, pero los aviones privados y militares vuelan más alto. Las ventajas de volar a mayor altura son, entre otras, un viaje más rápido, una mayor eficiencia en el consumo de combustible, evitar fenómenos meteorológicos incómodos, evitar obstáculos y aumentar el tiempo de reacción en caso de emergencia.
El aire es más fino a mayor altura, lo que provoca una menor resistencia al aire, que permite al avión volar más rápido. Sin embargo, volar demasiado alto puede ser peligroso, por lo que todos los aviones tienen una altitud máxima de seguridad que el piloto no debe superar.
Como la resistencia del aire es menor a mayor altitud, un avión puede volar a velocidad de crucero sin quemar combustible para vencer la resistencia. El menor consumo de combustible permite a las aerolíneas reducir los costes de combustible. Una altitud de entre 32.000 y 38.000 pies es ideal para que la mayoría de los aviones maximicen la eficiencia del combustible.
