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Aviones que ahorran combustible
Hoy en día, el consumo de combustible suele ser de unos 3 ó 4 litros por pasajero cada 100 kilómetros, lo que hace que el combustible sea el coste número uno para una aerolínea (representa alrededor del 30% de los costes totales). Por lo tanto, la cantidad de combustible por pasajero que consume un avión es uno de los aspectos más importantes en la gestión de las aerolíneas.
El negocio tradicional de las aerolíneas es transportar pasajeros de A a B. Un indicador clásico de la producción es conocer la cantidad de asientos transportados (resp. pasajeros transportados) multiplicada por la distancia.
Para ponerlo en perspectiva con otros medios de transporte, como los coches, este indicador suele darse en litros por 100 km por pasajero. Por tanto, las cifras anteriores estarían en torno a los 3,2L / 100PK. Sin embargo, en diferentes informes medioambientales de las principales aerolíneas podemos ver que las cifras globales son más altas y van desde los 3,85L /100PK de Lufthansa hasta los 4,2, 4,3L / 100PK de Delta o Emirates.
Según el Departamento de Transporte del Reino Unido, los coches nuevos están quemando de 8L/100K (en 2000) a 5,4 L/100K (en 2016), lo que es superior a las cifras de la mayoría de las aerolíneas por pasajero. Considerando además, la velocidad media de un avión (1000 km/h), hace que esa diferencia sea aún más interesante.
Cuánto co2 emite un avión
La resistencia y la autonomía pueden maximizarse con la velocidad aerodinámica óptima, y la economía es mejor a altitudes óptimas, normalmente más altas. La eficiencia de una aerolínea depende del consumo de combustible de su flota, de la densidad de asientos, de la carga aérea y del factor de carga de los pasajeros, mientras que los procedimientos operativos como el mantenimiento y las rutas pueden ahorrar combustible.
En 2018, las emisiones de CO₂ ascendieron a 747 millones de toneladas en el transporte de pasajeros, para 8,5 billones de pasajeros-kilómetros (RPK), lo que supone una media de 88 gramos de CO₂ por RPK.[2] Unos 88 g de CO₂/km representan 28 g de combustible por km, o un consumo de 3,5 L/100 km (67 mpg-US).
Las nuevas tecnologías pueden reducir el consumo de combustible de los motores, como una mayor presión y relaciones de derivación, turbofanes con engranajes, rotores abiertos, propulsión eléctrica híbrida o totalmente eléctrica; y la eficiencia del fuselaje con adaptaciones, mejores materiales y sistemas y aerodinámica avanzada.
Una aeronave propulsada contrarresta su peso mediante la elevación aerodinámica y contrarresta su resistencia aerodinámica con el empuje. La autonomía máxima de la aeronave viene determinada por el nivel de eficiencia con el que se puede aplicar el empuje para superar la resistencia aerodinámica.
Cuánto dinero gana una compañía aérea por vuelo
La eficiencia del combustible es la palabra más importante, si no la más reciente, en la aviación. El combustible sigue siendo una de las principales cabezas de los costes operativos de una aerolínea y, por tanto, el control de los costes de combustible puede suponer importantes mejoras en los resultados.
Nota: Las cifras que figuran a continuación son indicativas. Las cifras de consumo de combustible dependen de muchos factores, como el peso al despegue, el tiempo de vuelo, la altitud de crucero y otros. Léanse los números como cifras aproximadas.
Boeing 707-320 6800-7200Boeing 707-420 6400Boeing 707-320B5500Boeing 707-120B 4800-5000Boeing 717-200 2200Boeing 727-100 4140Boeing 727-200 4500Boeing 737-100 2500Boeing 737-200 2800Boeing 737- 300 2400Boeing 737-400 2600Boeing 737-500 2400Boeing 737-700 2420Boeing 737-800 2530Boeing 747-100 11800Boeing 747-300 11300Boeing 747-400 10230Boeing 747-89600Boeing 757-200 3320Boeing 777-200 6080Boeing 777- 200ER6630Boeing 777-200LR6800Boeing 777-300ER7500Boeing 767-200 4500Boeing 767-300 4800Boeing 767-300ER4940Boeing 787-84900Boeing 787-95600Airbus A3004770Airbus A319-1002374Airbus A3202430Airbus A321- 1002885Airbus A321-2312740Airbus A330-2005590Airbus A330-3005700Airbus A340-3006500Airbus A340-5008000Airbus A350-9005800Airbus A38011000-12000Аn-225 15900Аn-12412600Bombardier Dash 8900ATR 42450ATR 72620
¿Cuánto combustible utiliza un 737 en el despegue?
La conclusión es indiscutible: mañana ya no viajaremos como lo hacemos hoy. Impulsados por un movimiento de transición ecológica, los patrones de consumo de la aviación de negocios son diferentes y florecen nuevas aspiraciones. A partir de ahora, surgen tentativas tecnológicas para desarrollar jets más eficaces, pero sobre todo más duraderos y mucho menos contaminantes. Asistimos, por tanto, a una descarbonización del aire, un reto colectivo para las empresas que demuestran ser cada vez más eficientes en el uso del combustible.
Ya no es necesario demostrar que se ha desarrollado una verdadera conciencia ecológica en los últimos años. Más que nunca, los medios de transporte se cuestionan, se replantean y se optimizan para reducir la famosa “huella de carbono”. La aviación de negocios no es una excepción a la regla y muchos se muestran escépticos sobre la correlación entre esta disciplina y la ecología.
No es de extrañar cuando se desglosa el precio de un billete de avión y el coste del combustible representa una cuarta parte del mismo. Según el Grupo de Expertos en el Clima de las Naciones Unidas, el 5% de las emisiones de CO2 proceden del tráfico aéreo y la aviación de negocios representa el 8% de este tráfico. Por tanto, los actores del sector de la aviación deben redoblar sus esfuerzos para innovar, movilizar y reinventar un modo de transporte ecorresponsable.
