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Precio Saf por galón
Este estudio analiza el potencial de los SAF, incluido su coste real en comparación con el combustible fósil para aviones. Además, evalúa la cantidad de SAF de qué tipo debe mezclarse para cumplir la directiva de mezclas ReFuelEU prevista por la UE hasta un objetivo neto cero hasta 2050. Además, se describe cuánto costaría esto calculando el margen de coste estimado para el SAF. El estudio calcula el recargo de costes previsto para dos modelos de negocio de aerolíneas arquetípicos (aerolínea de red de servicio completo, FSNC, y aerolínea de bajo coste, LCC), así como para tres tipos de rutas (de corto, medio y largo recorrido).
En el análisis del escenario, calculamos el margen de coste esperado de las FAE entre 2025 y 2050 en Europa. Para ello, seleccionamos dos escenarios principales de aumento de las FAE: La senda de la cuota de la UE (escenario 1) y la senda de la AIE de cero emisiones (escenario 2). Para determinar el aumento de los costes, comparamos los costes resultantes del SAF con un escenario de referencia. Este escenario refleja los costes futuros estimados del combustible para aviones si no se utilizara ningún SAF.
Precios del combustible para aviones aeropuertos europeos
En contra de la intuición, los altos precios del combustible no tienen por qué ser malos para el sector. Aunque cause dolor a corto plazo, también aumenta los costes marginales de volar, lo que puede fomentar una mayor disciplina de capacidad. Esto, a su vez, impulsa una economía más sana del sector y puede ayudar a la rentabilidad.
Este artículo examina lo que las aerolíneas han hecho en el pasado cuando los precios del combustible eran altos y ofrece estrategias que las aerolíneas podrían considerar para mitigar los efectos de las subidas de los precios del combustible. Creemos que esto es especialmente importante en un momento en que se avecina una posible recesión y aumenta la presión para que las aerolíneas impulsen una mayor sostenibilidad.
El precio del crudo y del combustible para aviones aumentó de forma constante a lo largo de 2021 y alcanzó nuevos máximos a principios de 2022. El 27 de junio de 2022, el barril de crudo West Texas Intermediate (WTI) rondaba los 111 dólares, lo que supone una subida del 135% desde principios de 2021. Los precios de los productos refinados han subido aún más, y el combustible para aviones ronda ahora los 4 dólares por galón en Estados Unidos, con un aumento de aproximadamente el 90% desde principios de 2022, y un incremento de alrededor del 215% desde enero de 2021 (Recuadro 1).
Índice de precios del combustible para aviones
IndianOil Aviation Service es uno de los principales proveedores de soluciones de combustible para la aviación en la India y el proveedor más preferido de combustible para aviones de las principales compañías aéreas internacionales y nacionales. Entre un amanecer y otro, IndianOil Aviation Service reabastece más de 2.200 vuelos desde los bulliciosos metros hasta los remotos aeropuertos que unen el vasto paisaje indio, desde las gélidas alturas de Leh (el aeropuerto más alto del mundo, con 3.000 metros) hasta las lejanas islas de Andaman y Nicobar.
El combustible para reactores es un líquido destilado de petróleo incoloro, combustible y de funcionamiento directo. Se utiliza principalmente como combustible para motores a reacción. El combustible para aviones más común en todo el mundo es un combustible a base de queroseno clasificado como JET A-1. Las especificaciones que rigen en la India son IS 1571: 2018.
IndianOil es la primera empresa petrolera de la India que cumple con los estrictos requisitos de calidad mundiales para el almacenamiento y la manipulación del combustible de aviación. IndianOil Aviation también satisface las necesidades de combustible de los servicios de defensa de la India, además de repostar los vuelos VVIP en todos los aeropuertos y helipuertos remotos en todo el subcontinente indio.
Precio del litro de combustible para aviones
El precio del combustible para turbinas de aviación (ATF) -el combustible que ayuda a volar a los aviones- aumentó en 6.188,25 rupias por kilolitro, o un 5,29%, hasta alcanzar las 1.23.039,71 rupias por kilo (123 rupias por litro) en la capital nacional, según una notificación de precios de los minoristas de combustible estatales.
Los precios de la gasolina y el gasóleo subieron 10 rupias por litro entre el 22 de marzo y el 6 de abril y se mantuvieron congelados después. Las empresas petroleras estatales no han ofrecido ninguna razón para mantener los precios de la gasolina y el gasóleo congelados mientras que suben las tarifas del ATF.
El aumento del precio del ATF se suma a la mayor subida de la historia, del 18,3% (17.135,63 rupias por litro), efectuada el 16 de marzo, y al aumento del 2% (2.258,54 rupias por litro) del 1 de abril. El 16 de abril los precios aumentaron un 0,2% marginal, seguido de una subida de 3.649,13 rupias por kl (3,2%) el 1 de mayo.
Las tarifas de los carburantes se han incrementado en la India porque los precios de la energía a nivel mundial han subido debido a la preocupación por el suministro tras la invasión rusa de Ucrania y a la recuperación de la demanda tras el impacto de la pandemia. India depende en un 85% de las importaciones para satisfacer sus necesidades de petróleo.
