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¿Se pueden abrir las puertas del avión en el aire?
De vez en cuando, en mi época de piloto, una joven azafata corría hacia la cabina para avisarnos de que un tipo en una fila de salida de emergencia estaba intentando abrir la puerta. Ella le había ordenado que se detuviera, pero él seguía intentándolo. Ahora necesitaba que uno de nosotros volviera y lo detuviera. Nos reímos y le dijimos que lo ignorara. Porque es gracioso.
A la altitud de crucero, la escotilla de salida media tiene entre 3 y 4 toneladas de presión que la mantienen en su sitio. Incluso en tierra, una vez encendida la presurización, hay quizá entre 400 y 800 libras de presión. Sí, los aviones se presurizan un poco en tierra, lo que evita los golpes de presión que harían estallar los tímpanos durante el despegue. Es menos de 1 psi, pero multiplícalo por cientos de pulgadas cuadradas y verás que aunque volviéramos a intentar detener al tipo, incluso en tierra, si era lo suficientemente fuerte como para sacarlo, no íbamos a detenerlo.
Ahora bien, las escotillas de escape son diferentes de las puertas principales y son bastante fáciles de diseñar porque como se extraen desde el interior, son simples tapones, y la presurización hace que sean esencialmente imposibles de extraer. Las puertas principales sí se abren hacia afuera. ¿Por qué no explotan?
Raisbeck_737_Polla Endurecida
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Para determinar la longitud máxima aceptable de su pieza a granel, encuentre la altura y la anchura (o la siguiente medida más grande) de su pieza en la tabla siguiente. La intersección de la altura y la anchura será la longitud máxima aceptable de su pieza.
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¿CÓMO REDUCIR EL PESO en los aviones? Explicado
El otro día, una pasajera suicida intentó abrir una puerta en un vuelo de Republic Airways. La joven intentó abrir una puerta de salida del Embraer ERJ-175 mientras el avión descendía en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York (LGA) gritando que tenía que abrir la puerta y morir. No lo consiguió. Esto nos lleva a preguntarnos por qué no se puede abrir la puerta de un avión en pleno vuelo.
En primer lugar, no es cierto que no se pueda abrir la puerta de un avión en pleno vuelo. De hecho, se pueden abrir las puertas de aviones más pequeños y no presurizados durante el vuelo. Piense en los aviones de paracaidismo, por ejemplo.
Como explica Fortune, el interior de las cabinas de los aviones tiene una presión mucho mayor que el aire del exterior. De hecho, la diferencia puede ser de hasta ocho libras por pulgada cuadrada. Teniendo en cuenta el tamaño de la puerta, se necesitaría una fuerza extrema para abrirla, ya que “habría que superar más de 24.000 libras de presión”.
Además de la alta presión que habría que superar para abrir la puerta, también hay otros mecanismos de seguridad. Hay, por ejemplo, pernos de bloqueo en el interior de la estructura de la puerta. Estos sólo pueden desactivarse con el permiso de la cabina. Por lo tanto, un pasajero no podrá desactivarlos simplemente durante el vuelo.
Desde que Boeing entregó el primer 737-100 a la compañía aérea de bandera alemana Lufthansa en 1967, ha creado 13 variantes de su avión más vendido. En este artículo, veremos las variantes y sus diferencias de peso entre ellas.
Pero antes de entrar en materia, echemos un vistazo más amplio al Boeing 737 y veamos por qué el fabricante de aviones de Seattle decidió construirlo. Basándose en la investigación realizada a principios de los años 60, Boeing determinó que había un mercado para un avión de corta y media distancia más pequeño que el Boeing 727. El plan inicial era diseñar un avión que pudiera transportar entre 50 y 60 pasajeros en rutas de menos de 1.000 millas.
Cuando se empezó a diseñar y construir el avión, Boeing ya iba por detrás de sus competidores, ya que el BAC One-Eleven, el Douglas DC-9 y el Fokker F28 ya estaban en proceso de certificación de vuelo. Para acelerar el proceso, Boeing decidió utilizar el 60% de la estructura y los sistemas que ya tenía en el Boeing 727. Con una versión más corta del mismo fuselaje y los motores debajo de las alas, Boeing introdujo asientos para seis personas en lugar de los 3+2 utilizados en el 727.
