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Precio de Jet a1
En contra de la intuición, los elevados precios del combustible no tienen por qué ser malos para el sector. Aunque cause dolor a corto plazo, también aumenta los costes marginales de volar, lo que puede fomentar una mayor disciplina de capacidad. Esto, a su vez, impulsa una economía más sana del sector y puede ayudar a la rentabilidad.
Este artículo examina lo que las aerolíneas han hecho en el pasado cuando los precios del combustible eran altos y ofrece estrategias que las aerolíneas podrían considerar para mitigar los efectos de las subidas de los precios del combustible. Creemos que esto es especialmente importante en un momento en que se avecina una posible recesión y aumenta la presión para que las aerolíneas impulsen una mayor sostenibilidad.
El precio del crudo y del combustible para aviones aumentó de forma constante a lo largo de 2021 y alcanzó nuevos máximos a principios de 2022. El 27 de junio de 2022, el barril de crudo West Texas Intermediate (WTI) rondaba los 111 dólares, lo que supone una subida del 135% desde principios de 2021. Los precios de los productos refinados han subido aún más, y el combustible para aviones ronda ahora los 4 dólares por galón en Estados Unidos, con un aumento de aproximadamente el 90% desde principios de 2022, y un incremento de alrededor del 215% desde enero de 2021 (Recuadro 1).
Precio del combustible de Jet a1 en Bélgica
Sin embargo, Virgin, Qantas y Jetstar informaron de que esperan volar a niveles prepandémicos o superiores en los próximos meses. Qantas también ha dicho que la demanda de viajes de negocios se está recuperando más rápido de lo esperado, con la demanda de las pequeñas empresas por encima de los niveles prepandémicos y el tráfico de las grandes empresas en un 85% en mayo.
“Una recuperación sostenida en los próximos años mejorará la salud financiera del sector aéreo nacional y ayudará a asegurar la competencia adicional que estamos viendo por parte de las aerolíneas nuevas y en expansión”, dijo Brakey.
“Aunque los viajeros se han beneficiado de unas tarifas aéreas generalmente bajas durante el pasado año, ya que las compañías aéreas han animado a la gente a volver al cielo, los precios históricamente altos del combustible para aviones significan que estamos empezando a ver que las tarifas vuelven a subir”, dijo Brakey.
En abril, casi dos millones de pasajeros volaron en rutas atendidas por los tres grupos aéreos competidores: Qantas Group (incluida Jetstar), Virgin y Rex. Esta cifra representó el 43% de todos los pasajeros nacionales, en comparación con menos del 2% registrado en 2019.
Precio del combustible para aviones en los Países Bajos
Un avión como un Boeing 747 utiliza aproximadamente un galón de combustible (unos 4 litros) cada segundo. En el transcurso de un vuelo de 10 horas, puede quemar 36.000 galones (150.000 litros). Según el sitio web de Boeing, el 747 quema aproximadamente 5 galones de combustible por milla (12 litros por kilómetro).
Esto parece un índice de millas por galón tremendamente pobre. Pero considere que un 747 puede transportar hasta 568 personas. Llamémosle 500 personas para tener en cuenta el hecho de que no todos los asientos de la mayoría de los vuelos están ocupados. Un 747 transporta a 500 personas una milla utilizando 5 galones de combustible. Eso significa que el avión está quemando 0,01 galones por persona y por milla. En otras palabras, ¡el avión está consiguiendo 100 millas por galón por persona! El coche típico obtiene unos 25 kilómetros por galón, así que el 747 es mucho mejor que un coche que lleve una persona, y se compara favorablemente incluso si hay cuatro personas en el coche. No está mal si tenemos en cuenta que el 747 vuela a 550 millas por hora (900 km/h).
Se utilizan varios tipos. El Jet A y el Jet A-1 son combustibles incoloros, fácilmente combustibles, a base de queroseno, que se utilizan en los aviones con motor de turbina. La gasolina de aviación (AVGAS) es otro tipo de combustible, pero sólo se utiliza en los pequeños aviones con motor de pistón.
Cuánto cuesta repostar un avión
Casi cualquier piloto que llene los depósitos de un turbohélice o un avión ligero en el FBO ha experimentado últimamente un shock de precios o al menos un grado de remordimiento del comprador. Por supuesto, los precios de casi todos los combustibles -y de muchos otros productos- han subido mucho estos días. Pero parece que los precios del combustible de aviación han subido más que la mayoría.
La oferta mundial de crudo se ha reducido debido a que las sanciones impuestas a Rusia por su invasión de Ucrania y la continuación de la guerra en ese país han obstaculizado la capacidad de los productores de petróleo rusos para comercializar sus productos. Al mismo tiempo que se reduce la oferta de crudo, crece la demanda de combustibles refinados a partir de él.
La vuelta a los viajes en avión en todo el mundo ha impulsado la demanda de jet-A, pero los mercados de carga y transporte marítimo, en pleno auge, piden a gritos el gasóleo. El suministro limitado significa que ambas industrias están pagando más por el combustible. Y con la llegada de la temporada de conducción de verano, la producción de gasolina ejercerá una presión adicional sobre el mercado al competir por su parte del suministro de crudo.
Hace dos años, cuando la pandemia se afianzó y la demanda de combustible se desplomó, Airnav informó de un precio medio nacional del jet-A de 4,19 dólares por galón. En aquel momento, un artículo de FLYING calificaba algunos de los precios disponibles como gangas para los pilotos de aviación general.
