Horseflight
Hoy en día, el mundo de las carreras de caballos está cambiando, y de nuevo el avión tiene mucho que ver con ese cambio. En general, hay menos hipódromos y menos carreras, pero hay muchas más oportunidades de carreras con grandes premios. A menudo, estas oportunidades de carreras se encuentran en destinos lejanos como Japón, Dubai, Brasil, Europa y, a veces, al otro lado del país. Gracias en parte al avión, competir con éxito en estas carreras ya no es la dificultad de antaño, a pesar de los grandes viajes que conlleva.
En este mundo en constante expansión de las carreras de caballos, un principio del éxito en las carreras no ha cambiado: la forma más segura de ganar carreras es encontrar el lugar más fácil para correr. Afortunadamente para los jinetes, la comodidad del transporte aéreo para los caballos ha hecho mucho menos difícil competir en ese “lugar fácil”.
¿Hasta qué punto es conveniente enviar un caballo a través del país, o más lejos, para competir en una carrera? Considere esta ilustración: El próximo fin de semana hay programada en Nueva York una carrera de grado III de 250.000 dólares para caballos prometedores de tres años, y su caballo está entrenando magníficamente. Usted se pregunta: ¿podemos llegar hasta allí sin que mi caballo pierda la cabeza? No hay problema.
Equijet
Transportar caballos por todo el mundo requiere un nivel de organización impresionante. Horse & Hound observa cómo la empresa de transporte de caballos IRT pone en marcha la operación en Heathrow antes de un vuelo a Australia
Los caballos deben pasar 14 días de cuarentena antes de volar a Australia, pero IRT hace tres semanas para permitir las pruebas. “El nivel de aislamiento es extremadamente detallado: el protocolo de duchas incluye lavarse el pelo y cepillarse las uñas”, dice el director general de IRT en Europa, Jim Paltridge.
Las casetas admiten hasta tres caballos (el vuelo a Australia cuesta aproximadamente 14.350 libras por caballo, incluidos los gastos de cuarentena, veterinario y traslados), pero los clientes pueden pagar un 35% más por la “clase business” (dos caballos por caseta) o la “primera clase” (un solo caballo, un 70% más), por ejemplo para los sementales o los caballos de carreras que corren en la Copa de Melbourne.
“El IRT subcontrata a un veterinario para el vuelo. Esto no es una ley, pero una vez que se superan las 12 horas de vuelo, es un territorio peligroso para la fiebre del transporte”, explica Jim. “Tener un veterinario a bordo es la mejor manera de cuidarlos. Los mozos de cuadra de primera clase son muy importantes; pueden reconocer cuando un caballo está fuera de tono como una madre con su hijo. Pero el veterinario está ahí para cosas como la administración de líquidos si los caballos no beben después de ocho horas”.
Aviones
¿Sueña con vivir en el extranjero pero no puede soportar la idea de dejar atrás a su caballo del corazón? Pues la buena noticia es que hoy en día no tiene que elegir entre las dos cosas. Su caballo también puede volar. No está reservado sólo a los caballos de competición olímpica o a los caballos de carreras de un millón de dólares: ¡cualquier caballo puede volar!
Tali, mi caballo castrado galés de 14,3 h, voló desde el Reino Unido hasta Nueva Zelanda cuando tenía 8 años. Y luego volvió a hacerlo cuando tenía 23 años. A medida que más caballos pasan a formar parte de la familia, aumenta el número de caballos y ponis que vuelan internacionalmente.
A lo largo de los años, he escuchado todo tipo de reacciones de la gente cuando se enteran de mi caballo trotamundos. Curiosamente, en Nueva Zelanda hay más gente que piensa que estoy loco que en el Reino Unido. Creo que, en general, los británicos somos más sentimentales que los kiwis cuando se trata de nuestras mascotas. Pero me encontré con otro caballo que había volado desde el Reino Unido y de vuelta. Así como una señora que había traído su mini manada de unas 6 apaloosas desde Canadá. Así que no estábamos solos.
Caballo de huelga rico
Si has asistido a alguna de mis presentaciones, sabes perfectamente que incorporo las matemáticas, la trigonometría y la física en las explicaciones. Mi objetivo es ofrecer una comprensión más clara y menos discutible. Por supuesto, eso es si puedo enseñar las aplicaciones de una manera que sea entendida por todos
El primer artículo que incluía este enfoque se publicó en el número de diciembre de 1980 de American Farriers Journal, en el que se utilizaba la trigonometría para ayudar a los herradores a ajustar las herraduras al pie con la cantidad deseada de acumulación en el casco.
La física está en todas partes. Las aplicaciones de la ciencia física son visibles todos los días de nuestra vida. Puede que no apreciemos -o no nos importe- lo mucho que la ciencia entra en nuestras vidas. La física no es una teoría, la física es un hecho.
Además de la cría de caballos, también me gusta pilotar aviones. En su formación, los pilotos aprenden la física de cómo vuela el avión. Más concretamente, los pilotos aprenden qué fuerzas entran en juego cuando un avión está en vuelo. Es sencillo, ¿verdad? Probablemente se pregunte qué tiene que ver esto con herrar caballos. Ya llegaremos a eso.
