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¿Cuánto pesa la pintura de un 747?
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Aircraft livery” – news – newspapers – books – scholar – JSTOR (July 2007) (Learn how and when to remove this template message)
La librea de una aeronave es un conjunto de insignias completas que comprenden identificadores de color, gráficos y tipográficos que los operadores (aerolíneas, gobiernos, fuerzas aéreas y ocasionalmente propietarios privados y corporativos) aplican a sus aeronaves.
A medida que las libreas de las aeronaves evolucionaron en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, se convirtieron en un subconjunto destacado de las disciplinas emergentes de la identidad corporativa y la creación de marcas, y en uno de los ejemplos más destacados de la moda. Han servido de escenario para el trabajo de distinguidos diseñadores y eminentes legos como Raymond Loewy, Alexander Girard y Jacqueline Kennedy Onassis. El término es una adaptación de la palabra “livery” (librea): la ropa de estilo uniforme que llevaban los sirvientes de las familias ricas y los representantes del gobierno hasta principios o mediados del siglo XX. Con la llegada de las diligencias, los trenes y los barcos de vapor, el término librea se extendió a su decoración. Desde la década de 1950, los elementos de las libreas de las aerolíneas impregnaron los vehículos de tierra, la publicidad, el mobiliario de los aeropuertos, los materiales promocionales de las aerolíneas y los uniformes de las tripulaciones de forma cada vez más integrada, extendiéndose a las páginas web de las aerolíneas en la década de 1990.
¿Cuánto pesa un galón de pintura?
La decisión de pintar o pulir las superficies metálicas de los aviones se basa en consideraciones de marketing, económicas y medioambientales. Aunque el coste neto de explotación de los aviones pulidos es ligeramente superior al de los pintados, no existe generalmente ninguna razón de peso para elegir un tipo de librea en lugar de otro. El resultado es una flota mundial compuesta por aviones con superficies mayoritariamente pintadas, mayoritariamente pulidas o tanto pintadas como pulidas.
Los operadores de aviones comerciales basan su decisión de pintar o pulir las superficies exteriores de los aviones en varias consideraciones. Los requisitos comerciales a corto y largo plazo, así como la disponibilidad de recursos financieros, laborales y materiales, deben ser evaluados al considerar los siguientes factores:
Dado que los colores, dibujos y símbolos del exterior de los aviones transmiten una imagen al público, las consideraciones de marketing tienen un peso sustancial en la decisión de pintar o pulir. Mientras que algunos operadores creen que su imagen se presenta mejor con un esquema de pintura decorativa, otros creen que una superficie pulida funciona mejor. Una vez establecidas, las marcas se convierten en el identificador más visible de un operador en cualquier aeropuerto, y a menudo se conservan durante muchos años.
Peso de la pintura en el a380
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Una idea al azar: el clima hace que la pintura de los aviones se estropee, lo que significa que tienen que ser repintados aproximadamente cada 5-10 años. (Ver ¿Con qué frecuencia se pinta un avión de pasajeros?)
Un artículo de prensa que enlazaba ese vídeo decía que Emirates Airlines tardó 6.550 horas en repintar 21 aviones, una media de 312 horas cada uno. Trabajan las veinticuatro horas del día, con 26-30 personas trabajando en cualquier momento, lo que se traduce en unas 8500-9000 horas de trabajo para completar cada avión. Si el salario medio de los principiantes es similar al de los EE.UU., 18 dólares por hora, eso supone más de 175.000 dólares sólo en mano de obra.
Y si un trabajo de pintura pesa 555 libras en un 747 (y eso después de que se seque – piense en la pérdida de humedad), y su eficiencia de pulverización es de alrededor del 50%, estamos hablando de 2000 libras de pintura húmeda para comprar para hacer el trabajo. A unas 9.0 libras/galón, eso es alrededor de 220 galones de pintura. Sherwin Williams vende la pintura por unos 50 dólares/galón, lo que supone otros 11.000 dólares por la pintura.
Cuánto pesa la pintura en un coche
Después de muchas deliberaciones sobre el tipo de pintura que debía utilizar, finalmente me decidí por los revestimientos aerodinámicos Loehle. El brillo extremo, la durabilidad, la flexibilidad y la facilidad de aplicación me convencieron de que era el camino a seguir. He visto su P-40 de demostración pintado con su sistema de pintura, y se ve muy bien. Tiene 15 años. El presupuesto de pintura que recibí fue de poco menos de 900 dólares por todo. Comparado con el coste de otros sistemas, creo que este precio no está tan mal (en realidad sólo usé 3 galones en todo el avión; 1 galón de imprimación, 2 galones de color).
El primer paso para pintar es preparar la superficie. En lugar de la tradicional capa de conversión de alodine en la superficie, elegí PreKote de Aircraft Spruce (Spruce PN: 09-00826). La literatura técnica afirma que no es tóxico, es biodegradable, es fácil de aplicar y funciona tan bien como los cromatos. Parece ser una solución en la que todos ganan.
Una vez terminado el trabajo de pintura, pesé todo lo que quedaba de mis suministros de pintura (cajas, materiales de embalaje, latas, etc.). Como sabia por la etiqueta de envio lo que pesaban las cajas, simplemente reste el peso final del peso inicial, y me salio 42 lbs. Como no sé cuánto peso se perdió debido a la sobrepulverización, la evaporación del disolvente o el lijado, diré que el trabajo de pintura final pesó alrededor de 30-35 libras.
