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Cuántos neumáticos tiene un avión
Desde su lanzamiento en 2013, Wheels Up se ha convertido en el segundo mayor operador de aviones privados de EE.UU., ofreciendo a sus clientes acceso a más de 1.500 aviones alquilados, en propiedad y gestionados a través de una serie de opciones de membresía de diferentes precios y, más recientemente, una aplicación móvil. Descrita por su director general como el “Uber de los cielos”, la empresa tiene ambiciosos planes para democratizar el sector y atraer a los que vuelan por primera vez. ¿Pero cuánto cuesta Wheels Up?
La respuesta depende de la frecuencia con la que vueles y del nivel de compromiso que busques. Si se está iniciando en el mundo de la aviación privada y no quiere pagar ningún coste inicial, puede valer la pena probar la aplicación móvil de Wheels Up, que se relanzó a principios de este año. La plataforma es fácil de usar: sólo hay que seleccionar el tipo de avión, el número de pasajeros, la fecha de viaje, el destino y la hora de salida. A continuación, se le ofrece una lista de opciones entre las que elegir y, una vez confirmadas, basta con presentarse en el aeropuerto elegido 20 minutos antes de la salida.
Lista de precios de los neumáticos de avión Michelin
Un Boeing 747 procedente de Hong Kong aterriza en la pista noroeste del aeropuerto de Fráncfort mientras una nube azul-grisácea se cierne en el fondo. Los 16 neumáticos del tren de aterrizaje principal detienen con seguridad el avión de largo alcance de 260 toneladas métricas. Un escenario bastante común, pero también uno que podría hacer que un curioso se preguntara: ¿Están los neumáticos sometidos a la mayor carga durante el aterrizaje? ¿Cuánto cuesta cada neumático? ¿Y por qué exactamente los neumáticos están llenos de nitrógeno?
Los neumáticos de los aviones tienen que soportar una amplísima gama de temperaturas que van desde los 60 grados centígrados bajo cero a 10.000 metros de altitud hasta temperaturas extremadamente altas al aterrizar en las regiones más cálidas del mundo. Si añadimos que un avión de largo alcance como el B747 realizará un total de más de 15.000 despegues y aterrizajes a lo largo de su vida, no debería sorprender que los neumáticos de ese avión se cambien más de cien veces. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que los neumáticos de los aviones son algo diferentes a los de los coches: No tienen cámara, tienen una presión de aproximadamente 12 a 18 bares y están llenos de nitrógeno en lugar de sólo aire. De hecho, esta última diferencia desempeña un papel fundamental para garantizar la seguridad, ya que, de lo contrario, el oxígeno del aire ambiente podría inflamarse rápidamente al interactuar con sistemas de frenado que alcanzan temperaturas de varios cientos de grados. Cuando se juntan todas estas variables, el resultado es que los neumáticos de los aviones deben cambiarse cada 120 a 400 aterrizajes, dependiendo del modelo de avión y de factores como la pista, el clima y el piloto.
Cuánto duran los neumáticos de los aviones
Lo primero que debemos aclarar es que, en condiciones normales de funcionamiento, la vida útil de una rueda de avión es de 400 aterrizajes en invierno y 300 en verano. Es menor en verano, ya que el calor es el peor enemigo de los neumáticos, porque a los tres segundos de tocar pista se calientan a temperaturas superiores a la del agua hirviendo. Cuando han hecho 400 aterrizajes, los neumáticos de los aviones grandes pueden recibir un tratamiento de vulcanización, mientras que los aviones más pequeños pueden recibir hasta ocho. Lo peor es que los neumáticos desarrollen grietas y fisuras.
Cuando una rueda llega al taller, lo primero que se hace es separar el neumático de la llanta. Una vez separados, se limpian y se inspeccionan para detectar cualquier daño estructural en la llanta y cualquier fisura en la goma. Por supuesto, los canales de los neumáticos se examinan con mucha atención, ya que sirven (como en cualquier vehículo que utilice las carreteras) para canalizar el agua de lluvia de la superficie.
Curiosamente, los neumáticos de los aviones no tienen cámaras de aire, porque el aire contiene oxígeno que, en condiciones extremas, puede ser combustible. Así que en su lugar están llenos de nitrógeno para evitar que se incendien o exploten por el calor al que están sometidos o por los impactos que reciben al aterrizar.
Tamaño de los neumáticos de los aviones
Un pequeño número de personal de mantenimiento de aviones comerciales ha resultado gravemente herido por explosiones de conjuntos de ruedas/neumáticos durante su revisión. En todos los casos, un suministro no regulado de nitrógeno o aire fue el responsable de la explosión. Aunque muchas ruedas incluyen válvulas de alivio de presión por sobreinflado para
Cada día se inflan miles de neumáticos de avión durante el mantenimiento rutinario en todo el mundo. En ocasiones, un mecánico u otro empleado del servicio de tierra ha resultado herido grave o mortalmente en una explosión causada por el uso de la presión no regulada de un tanque de aire o nitrógeno. El último incidente del que se ha informado ocurrió en 1998, cuando un mecánico estaba inflando un conjunto de rueda de morro/neumático en un avión 737. Se ha informado de un total de cinco incidentes similares como causa de lesiones graves o muerte del personal de mantenimiento (tabla 1).
Los conjuntos de rueda/neumático de los aviones se inflan a altas presiones (muchas de ellas superiores a 200 psi). Además, la presión en la botella o en el carro de mantenimiento de neumáticos puede llegar a ser de 3.000 psi. Como resultado, cuando la botella de alta presión se conecta directamente a la rueda sin un regulador, la rueda es sometida repentinamente a la alta presión, que puede exceder los límites de diseño para la rueda y los pernos de sujeción de la rueda. En consecuencia, la rueda, los pernos de sujeción de la rueda o ambos experimentan una fractura explosiva y se convierten en proyectiles.
