Fabricantes de aviones españoles

La reciente oleada de incendios que se extendió por Marruecos, Túnez, Argelia, Libia y hasta Turquía, hasta llegar a Europa, alimentada por una combinación de altas temperaturas, fuertes vientos y tiempo seco, puso de manifiesto una vez más la eficacia operativa del CL-415.

Longview Aviation Capital (LAC) adquirió los certificados de tipo del programa de aviones anfibios Canadair de Bombardier en 2016, lo que incluye los certificados de tipo para el CL-215 y el CL-415, y los servicios de posventa.

La participación de Viking en el Salón Aeronáutico de Marrakech por primera vez en 2018, con demostraciones de vuelo de su CL-415, fue parte de su estrategia de desarrollo. Según Christian Bergeron, director de ventas de ALC, la empresa quería mejorar la visibilidad de este avión en los mercados africano y de Oriente Medio y Norte de África.

Existen muchos programas de ayuda mutua entre países en la lucha contra los incendios. En Europa, los aviones Canadair se despliegan a menudo para ayudar a los países vecinos. Argelia recibió ayuda de Francia, mientras que Croacia y España enviaron aviones a Turquía.

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El avión anfibio Bombardier Canadair 415 fue lanzado en 1991. El avión voló por primera vez en 1993. Se han entregado 65 aviones a los gobiernos de Francia (13), Québec (ocho), Italia (17), Croacia (cuatro), Ontario (nueve), Grecia (diez) y España (uno). El 415 también ha sido evaluado por la Guardia Nacional de Estados Unidos.

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En noviembre de 2007, Croacia pidió otros dos aviones y, en enero de 2008, España pidió otros dos aviones. En junio de 2008, la Agencia de Ejecución Marítima de Malasia hizo un pedido de dos aviones 415MP.

El Canadair 415, bien conocido por su uso en el servicio de extinción de incendios como Superscooper, también se adapta a una variedad de misiones especializadas, como la vigilancia marítima, la búsqueda y el rescate y el transporte de personal. Superscooper es una marca registrada en Canadá y Estados Unidos.

La disposición del interior del fuselaje para la variante de extinción de incendios del avión ofrece asientos para ocho miembros de la tripulación en asientos plegables para cuatro personas orientados hacia el interior, a ambos lados de la cabina delantera.

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En los últimos años ha aumentado la demanda de medios aéreos en todo el mundo. Los organismos de todo el mundo buscan más recursos para desplegar agua desde el cielo, ya que las temporadas de incendios están asolando paisajes antes vírgenes. Pero, ¿cómo cambian los recursos y las tácticas en los distintos continentes?

Brittany Wise, de Erickson, dijo a AirMed&Rescue: “Desde el punto de vista de un operador, la lucha contra el fuego aéreo es una práctica estándar que depende de la plataforma y del método de aplicación elegido. Los operadores deben adaptar su estrategia en función de los requisitos normativos y de seguridad locales (es decir, tiempo de servicio, límites de horas de vuelo); sin embargo, los organismos de todo el mundo difieren en sus necesidades, preferencias y uso de los medios aéreos. Las agencias individuales tienen diferentes enfoques para ejecutar los ataques aéreos iniciales y extendidos en los incendios basados en las regulaciones locales, los desafíos y las estrategias tácticas y operativas. Estos enfoques individualizados varían según el país y son específicos de cada región para garantizar la máxima eficacia de los recursos aéreos que se proporcionan. Los países y sus organismos de apoyo a los bomberos tienen la difícil tarea de equilibrar el riesgo y los costes, al tiempo que protegen las vidas y los bienes de sus ciudadanos.”

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Avión hidroavión

El Canadair CL-415 (Super Scooper,[2] posteriormente Bombardier 415) y el De Havilland Canada DHC-515 son una serie de aviones anfibios construidos originalmente por Canadair y posteriormente por Bombardier y Viking Air, y De Havilland Canada. El CL-415 se basa en el Canadair CL-215 y está diseñado específicamente para la extinción de incendios aéreos; puede desempeñar otras funciones, como la búsqueda y el rescate y el transporte de servicios públicos.

El desarrollo del CL-415 comenzó a principios de la década de 1990, poco después de que el éxito del programa de adaptación del CL-215T demostrara la existencia de una demanda viable de un modelo turbohélice del CL-215 original. El avión, que entró en producción en 2003, además de sus nuevos motores, presentaba numerosos esfuerzos de modernización y avances con respecto al CL-215, sobre todo en lo que respecta a su cabina y aerodinámica, para mejorar su rendimiento. Cuando se inició la fase de producción del programa, era propiedad de Bombardier, que continuó la producción hasta 2015. En octubre de 2016, el programa CL-415 fue adquirido por Viking Air, con el objetivo de producir un CL-515 actualizado,[3] desde entonces rebautizado como DHC-515 Firefighter, y que sería producido en Calgary, Alberta, por De Havilland Canada[4].

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